公路桥梁钻孔灌注桩后压浆技术应用探究.doc

公路桥梁钻孔灌注桩后压浆技术应用探究 　　摘要：随着我国经济的不断发展，国家对于基础设施的投入比例逐步增加，钻孔灌注技术的应用也广泛地应用在高层建筑、公路桥梁等建设当中。本文主要针对桥梁钻孔灌注桩后压浆技术进行讨论分析，并给出几点合理的建议。 关键词：公路桥梁，钻孔灌注桩，压浆技术，应用研究 Abstract: with the continuous#160;development of China’s economy,#160;the country#160;for#160;infrastructure investment#160;ratio gradually increased,#160;application of drilling groutingtechnology#160;is also widely used#160;in#160;high-rise buildings,#160;road and bridge#160;construction.#160;This paper#160;focused on the bridge#160;bored pile post grouting#160;technology#160;is discussed and analyzed,#160;and gives#160;some#160;reasonable suggestions. Keywords: Highway Bridge,#160;bored pile,#160;grouting technology,#160;applied research 中图分类号： TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 自上世纪九十年来开始，随着改革开放的不断深入发展，国家对于基础设施的投入比例逐步增加，钻孔灌注桩后压浆技术在工程领域当中得到了蓬勃的发展。一些注明的建筑，如鸟巢（北京奥运体育馆）、首都机场等工程当中，都大量地使用了后压浆技术，并取得了良好的结果，为增加经济效益提供了重要的作用。通过相关的研究证明，该技术能够有效减少工程中所需要的桩数以及桩的长度，并有效提高基桩的承载能力以及可靠性，同时也能够让工程量有所减少，减少在40左右，缩短施工的工期。目前在桥梁上使用钻孔灌注桩后压浆技术主要还处于试验阶段。可以确定的是，该技术对于桥梁的建设是非常有作用的，最新修订的《建筑桩基技术规范》中已经明确将该技术纳入到建设方法当中，为进一步提高工程的技术奠定基础。本文将通过介绍工程技术，总结分析压浆桩的价值，为日后的桥梁建造提供可靠的科学保障。 案例的工程分析 广东某一桥梁处于珠三角，其建筑的地表层地质是属于轻壤以及中壤，地下水位深大于3—4米左右。具体的情况如表一所显示： 表一，地质资料一览表 后压浆设计 关于压浆的方法主要采用端桩压浆，并根据相关的设计规范对其进行计算。其中按照《公路桥涵技术设计规范》进行计算的时候，应该按照规范的数值，并结合工程的实际情况进行计算。正常情况下，桩侧只有在桩端上5—10米的范围内，其摩阻力增强，增强的系数为β，取值为1.25，桩端的阻力增强系数为βp，并按照设计规范进行取值，数值为1.8。当计算按照《建筑基础设计规范》进行的话，则在桩端以上11米左右的范围内，其摩阻力会增强，增强系数为β1，取值为1.5。桩端阻力的增强系数为βp，取值为2.5。根据相关的计算得出如表二所显示： 施工过程 后压浆桩施工工艺和普通桩基的施工工艺基本相同，预埋管理主要选用30mm焊接钢管，主要将两根预埋管对称布置，和其他纵向钢筋共同焊接在加强筋上面。在端部主要采用管箍套丝进行连接，以方便对注浆管延长管以及压浆阀的安装。对于下部来讲，则可以使用套丝连接的方式，但一定要保证连接牢固和密封。 压桩作业在成桩之后5小时之后开始，主要采用普通的325水泥，初步设计压浆量在2.2t左右，并且要满足以下条件： 第一，工艺参数一定要达到相关的要求。 第二，注浆压力超过设计指标，注浆量必须要达到规定指标的百分之七十以上，注浆压力必须要达到设计压力的150%，时间应该要在50%左右。 第三，当压浆总量达到设计值的80%，且桩顶有着明显上升的趋势。 总结分析 4.1受力形状 当桩基作业进行完成之后，应该要对试验桩跟对比桩进行静载试验，如图一所显示： 首先可以看见，1号桩跟2号桩对比：荷载不断增加的过程中，1的斜率比2要小，在设计的作用下，1的桩顶位移为2.77毫米，2的位移为6.99毫米。在最大荷载的作用下，1号的桩顶位移为9.21毫米，为2号桩的60%左右。 另外，对于3和4号桩来