港口水工建筑物.重力式码头设计与施工(重庆交院课件).pptxVIP

重力式码头的结构型式及其特点 重力式码头的构造 重力式码头的一般计算 方块码头 沉箱码头 护壁码头 大直径圆筒码头;Ⅰ、重力式码头的结构型式及其特点;二、重力式码头的主要组成部分及其作用;３、墙后回填：（主要指抛石棱体，倒滤层）减小土压力，减小水土流失。 ４、码头设施：供船舶系靠，装卸作业。 ;三、 重力式码头的结构型式;２、按施工方法分类：;在码头设计中，首先要根据当地的自然条件，施工条件，建筑物的使用要求等，拟定各种构造措施（基本轮廓尺度），既进行构造设计，然后再进行强度和稳定性验算。 一、 基础 (一)基础的形式 ⑴扩散、减小地基应力，降低码头沉降； ⑵有利于保护地基不受冲刷； ⑶便于整平地基，安装墙身。;㈡、基础的形式;２、非岩基： 水下安装预制结构，须作抛石基床； ;干地现浇砼和浆砌石结构： ⑴、地基承载力不足时，要设置基础，如块石基础，钢筋砼基础或桩基等； ;⑵、如地基承载力足够，可不作基础，但应满足构造要求。 构造要求： ①、在墙下铺10~20cm厚的贫质砼垫层，以保证墙身施工质量。 ②、垫层的埋置深度≮0.5m，考虑挖泥超深。 ③、若码头前有冲刷，则基础埋深冲刷深度，或采用护底措施。 ;３、软土地区：地基处理，加载预压加固淤泥质软基，深层水泥搅拌(CDM)加固软基(插图)。详见《地基处理手册》 ;㈢、抛石基床;２、基床厚度：;３、基槽的宽度和坡度;5、基床夯实;6、抛石的重量和质量;7、基床顶面的预留沉降量;二、 墙身和胸墙的构造;㈡　变形缝的设置;㈢、胸墙构造;４、底高程：原则上应尽量放低，以增加胸墙的整体性和足够的刚度，但对现浇或现砌的胸墙，底高程不得低于施工水位。 施工水位：为了现浇若干节点（胸墙，桩帽等），低于该节点底面的水位在水位过程线上出现的时间为h，施工队伍根据机具及组织能力，在该时段内能保证完成该节点的现浇施工任务，则该水位即为施工水位。 ５、胸墙顶的预留沉降量（不包括现浇胸墙前的沉降量）按砌筑胸墙后的沉降，即后期沉降预留。 ;㈣、码头端部的处理;㈤、增强结构耐久性的措施：;三、 墙后回填;㈡、抛石棱体构造; ㈢、倒滤层构造;Ⅲ、重力式码头的一般计算;二、 重力式码头上的作用;２、剩余水压力;⑴、门机和火车 ①、门机和火车分开考虑 门机： a 沿码头长度方向将轮压力转化成线荷载， Pm=∑Pi/(2l1+2l0) b 将线荷载Pm分布到门机轨道基础宽度上，并以局部均布荷载形式作用在码头面上。 火车：a 查表的火车荷载的等代线荷载Pt 。 　　　b 将Pt分布到轨枕长度上，以局部均布荷载形式作用在码头面上。;a、计算Pm ， Pt 。 b、将Pm ， Pt通过轨枕、道渣等沿码头横向传布，达到一定深度成均布荷载，并移至地面上。 q=(Pm`+Pt`+Pt``+Pm``)/B，B=B0+b1+b0`` 式中： B0 －门机轨距，10.5m； b1 －门机轨枕宽度1.25m； b2 －火车轨枕宽度2.5m； b0`` －两线火车轨道净距2m。;⑵、地面使用荷载的布置;４、船舶荷载;５　波浪力 ⑴、波高1m时：不考虑波浪力。 ⑵、波高≥1m时：即使要考虑，也只考虑墙前为波谷情况，即波吸力，墙后按静水位考虑。 ６、地震荷载 见《抗震设计规范》。 ７、土压力：（略） ;; 组合四：考虑波浪力作用，堆载土压力为主导可变作用时： 此为一种水位情况，若将水位作为一个组合条件，则可得 十几中组合情况。;注意：计算暗基床底面的抗滑稳定性时，应考虑基床垂直面上的被动土压力Ep，且G中应包括E’EDB的重量。但： ① Ep －取计算被动土压力的30%，当暗基床较薄或土质较软时可以不考虑。 ②f－砂性土时，取f=tgφ；粘性土时，取等代内摩擦角φ’ f=tgφ’=tg(φ+c/σ);组合一：不考虑波浪力作用，由可变作用产生的土压力为主导可变作用时，抗倾稳定性应满足下式： 组合二：不考虑波浪力作用，对胸墙底面前趾的抗倾稳定性，系缆力产生的倾覆力矩为主导可变作用时：;;１、基床承载力验算 ⑴、基底应力计算 按刚性墙计算，基底应力呈直线分布，按偏心受压公式计算，对矩形墙底： 式中：Vk－作用在基床底面的竖向合力标准值(KN/m)；e－合力偏心距；ξ－合力作用点至前趾的距离，ξ=(MR-M0)/Vk。;注意：;⑵、地基承载力验算;㈢、地基沉降计算;㈣、整体稳定性验算;;Ⅳ、方块码头 ;㈠、按块体型式分 1、实心方块：制作方便，耐久性好，施工维修简便，但砼或石料用量大，若起重设备能力足够，地基承载力好，材料供应充足，宜选用这种型式。 2、空心方块：有底空心：外形尺寸大，抗倾能力大（填料全部参加抗倾），基底应力较小，但易断裂。无底空心：抗倾能力小，基底的局部应力集中，仅用于小码头。 3、异型