出口孟加拉内燃动车组客室隔声降噪探究.doc

出口孟加拉内燃动车组客室隔声降噪探究 　　【摘 要】 内燃动车组客室噪声的大小，直接影响着客室乘坐环境的舒适度。在动车组客室内部设计中，通过采取车体铺装隔音隔热材、地板隔声降噪、车门与车窗区域隔声处理等措施，可以有效降低进入客室内部的噪声，从而为乘客营造舒适的乘车环境。 【关键词】 内燃动车组 客室 隔声降噪 阻尼 减振 车下悬挂柴油机内燃动车组的柴油机运行噪声、车下轮轨噪声、其他设备的振动噪声会通过地板、车门等进入客室，对客室内乘车环境带来影响。如何降低客室内部噪声，提高乘车舒适度，在内燃动车组设计、开发中显得愈来愈重要。 1 孟加拉米轨内燃动车组简介 出口孟加拉动车组是我司研制的用于孟加拉共和国铁路线路的米轨内燃交流电传动车组，能够以最高80 km/h速度运行。动车组为2辆动车和1辆拖车3辆车编组，采用动力分散式设计，以柴油发电机为动力源，配备微机控制系统，采用交-直-交电传动方式。 动车组车体为整体承载无中梁薄壁筒形结构，所有设备均集成在车下，密接排布。动力系统采用集成方式，位于动车两转向架之间；柴油发电机组、充电机、柴油机空气及液压油冷却装置、进气滤清器、排气消音器、静液压泵驱动、膨胀水箱等各系统部件共同构成一个有机的整体——动力包。 2 动车组噪声分析 （1）结构噪声：动车组车下通过振动传递到车内的结构噪声，主要是指车下有源设备（柴油机等）振动及转向架振动传递到车体的结构噪声。由于动车组采用大功率柴油机，在车辆正常运行过程中，柴油机运转产生的振动噪声值最大达139.8dB（A），经消音处理后在120dB（A）左右。动力包区域产生的振动、噪声，会通过车体波纹地板、地板上开孔缝隙等传入车内。 （2）轮轨噪声：动车组运行速度等级为80km/h，其轮轨噪声的主要频率范围在500Hz以下，特别是100～300Hz左右的噪声比较显著。轮轨噪声通过地板、车门、车窗、风挡、过线孔等进入客室内。 3 动车组客室隔声降噪研究 3.1 车体隔音隔热材设计 由于车体采用碳钢车体材料，其隔音隔热效果比较差。为了降低通过碳钢车体的噪声值，在车体的端部、顶部、地板、侧墙等部位均安装隔音隔热材料，与钢结构车体内表面充分密贴。隔音隔热材采用环保、隔音、隔热、阻燃性能良好的聚酯纤维棉类材料，为了保证隔声降噪效果最优，在安装过程中尽量避免开孔、断开等，如需要，开口采用透明胶带或者铝箔密封。 根据车体各部位情形不同，选用的隔音隔热材的具体厚度为：（1）侧墙：85mm；（2）车顶：50mm；（3）地板：30mm；（4）端墙：50mm。 3.2 地板区域隔声降噪处理 由于客车地板钢结构基本采用波纹钢板，其隔声性能难以得到明显改善。本部分从地板减振降噪、隔声、吸声、阻尼等方面进行优化设计、处理。 3.2.1 地板阻尼处理 具体设计为：车内阻尼浆干膜厚度，底架动力区域厚度为2～4mm，地板上其他区域为1～3mm；车外阻尼浆干膜厚度，动力包区域地板下方为1～2mm。当振动传到阻尼材料时，在材料内部产生拉伸、弯曲、剪切等变形，消耗大量振动能量，使振动衰减，减少声能辐射，有效减少噪声和振动对上车舒适度的影响。 3.2.2 地板减振降噪设计 动力包区域地板采用压缩型橡胶弹性支撑，非动力包区域地板采用剪切型橡胶弹性支撑；材料均为三元乙丙橡，可以显著降低车辆运行过程中的振动，降低车内的噪声水平。根据地板设计的承载能力要求，减震块的沉降位移不超过1mm，按照动车动力包区域橡胶堆组成受力状况为65.0kg/个进行推算，橡胶的主要参数选择为：静刚度≥650000N/m；动刚度≥975000N/m；邵氏硬度60±5；拉伸强度≥14.0MPa。 3.2.3 胶合木地板隔声控制 为了保证胶合木地板的隔声性能，将地板由单一胶合板改为复合夹层结构。具体为：总厚度20mm保持不变，分为3层，9mm厚胶合板+2mm厚隔声橡胶板+9mm厚胶合板；隔声橡胶板具有优良的隔声性能，计权隔声量可达Rw=28dB。复合胶合地板计权隔声量Rw值达到至少为Rw=31dB。 3.2.4 地板吸音与隔声控制 为了进一步降低客室内的噪音，在客室木地板下表面粘铺隔声效果显著的隔声毡。动力包区域铺装的隔音材料为VINAFLEX隔声毡，其基材材料为橡胶，计权隔声量：Rw≥20dB（厚度2mm）。 3.3 车门区域隔声处理 客室侧门采用电动双开塞拉门，具有良好的密封性，车门关闭时能有效地隔热、隔声，其计权隔声量 RW ≥32dB（A）。门压条安装后，门压条与车体侧墙板间采用密封胶进行密封。端部拉门采用手动双开拉门，设有自动复位功能，即手动开门后在任意位置门均会自动关闭。其隔声性能为计