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南沙港区——西江经济带出海桥头堡 　　西江，自古就是商贸之河，奔流千里直入大海。今天，在确立、提升西江经济带战略的进程中，沿线地区经济正蓄势借西江物流腾飞。以内河航运为主干、以1-2千吨级船舶为主力的西江物流要走向全国，走向世界，需要西江出海口的港口作为桥头堡以作中转。多年以来，珠江口一带港口与西江航运一脉相承，都在尽力担负起西江桥头堡的角色。 近年来，珠江口西岸陆续建了广州港南沙港区、珠海高栏港区等一批深水泊位，改变了10年前珠江口深水泊位、国际班轮航线主要集中在东岸的局面，无论是在距离、航海安全和港口作业费率等方面均有优势。特别是近几年，南沙港区快速崛起，集装箱码头年吞吐量已突破1000万标准箱，集装箱、汽车、油品、粮食及大宗散货作业货类齐全，国内沿海、国际远洋班轮航线趋密，是西江流域珠口西岸集区位、规模、能力、效率、口岸、成本等综合优势于一体的港区，对接西江水转水的优势尤其突出，有望缩减西江物流效率与费率的矛盾。在西江走廊加快发展的进程中，可以充分利用南沙港区的综合优势，延续和放大西江水运物流量大、环保、低成本的特点，取得与其他运输方式或路径的比较优势，促进西江经济带的腾飞。 与西江珠连壁合，区位优越 西江是珠江主干流，发源于云南省曲靖境内的马雄山，在广东省珠海市的磨刀门等地注入南海，全长两千多千米。西江由南盘江、红水河、黔江、浔江及西江等河段所组成，主要支流有北盘江、柳江、郁江、桂江及贺江等。 除了磨刀门，珠江在珠江口西岸还有其他出海口，分别是蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门及崖门等入海口汇入南海。 广州港南沙港区所在的龙穴岛，小虎岛、沙仔岛一线，西江出海口蕉门、洪奇门、横门之间，珠江口西岸。2004年后陆续建起了集装箱、汽车、油品、粮食、杂货等大型深水泊位，并同步建设了驳船中转泊位，可靠泊目前世界上最大的集装箱船，并方便大小船之间的水到水中转。 西江中上游到南沙港区的航道路径十分方便。沿西江顺流而下，可在三水西北江交汇处经东平水道取道佛山南海一线到南沙，或在江门、均安经蕉门、洪奇门到南沙区（见下图，图片来源：广东航道官网）。这一路是3级航道，且没有船闸等设施。千吨级内河船可从南宁、桂平一带顺利到达。 若从三水河口算起，到南沙港区中转大船的距离并不比到西岸其他港口长，比到珠东岸港口就更有优势。 另外，从西江下来的内河船舶经上述水道到南沙，基本是在西江出海口门以内航行（南沙港区就在西江出口蕉门、洪奇门之间），不用到沿海海区，也不用航行穿越宽阔的珠江口到达东岸码头。从西江干流到南沙港区基本是在有堤岸的航道内航行，除特殊的局部气象条件外，同样天气条件下，风浪是最小的。西江各出门口到广西梧州的航段对内河船舶的航区要求是B级，而非珠江口或港澳周边沿海必须的A船，更有利于内河船舶的航行，安全更有保障。这，也更适合西江航道上各种不同船舶的百舸争流，更能贴合不同运输客户、船东的需要。 综合优势明显，贴近西江经济带发展需求 除了与西江融为一体的区位优势外，南沙港区近年的快速崛起，令其具备了规模、能力、效率、航线、口岸等多位一体的优势。这些优势。完全可以更好通过西江黄金水道连接到西江经济带，为西江经济带沿线地区所用，助力沿线经济的进一步增长。 目前，广州港南沙港区集装箱码头一、二期均在广州南沙龙穴岛，位于珠江三角洲的地理中心，靠近国际主航道。拥有10个集装箱深水泊位，岸线长度3500米；可停靠载箱量超过15000标准箱的“艾里马士基”这种世界上最大的超级集装箱船，从这里开出的10万吨级以上集装箱班轮通达全球，千吨驳船可连通整个珠江水系沿线码头。自2004年9月投产以来，因适应了市场发展需要，马士基、中远、中海等世界航运巨头在此开通了40多条国际集装箱班轮航线。内贸集装箱航线通达国内各主要沿海港口。从南沙港区开出的“穿梭巴士”集装箱驳船快运航线正不断覆盖珠三角水网城市，并已上溯到广西贵港等地。南沙港区还是保税港区，码头后方口岸大厦集中了海关、海事等口岸机构，口岸环境不断完善。得益于广州港的深厚沉淀和规模经营，目前，南沙港区平均船时效率达到161自然箱/小时，单班作业量纪录可达1万标准箱，装卸效率居国内外同行前列，而成本则保持了规模港口中的较低水平。是珠江西岸在规模、效率、服务和航线密度等各项指标中得到较好综合和平衡的港区。 随着2014年广州港南沙三期集装箱码头又有泊位建成投产，南沙港区集装箱码头的规模化、集约化程度将进一步提高。 从南沙港区集装箱码头往西北方向，还有广州港南沙粮食通用码头，港发、建滔、小虎石化码头，南沙汽车滚装船汽车码头，建有从10万吨到3万吨级的深水专业泊位及驳船驳位，其专业化和操作效率均居业界前列。今年，南沙汽车滚装船码头的汽车吞吐