堤防管涌成因和治理和管理措施.doc

堤防管涌成因和治理和管理措施 　　摘要:本文针对枢纽堤坝管涌险情，简要论述了其产生原因及处理措施和堤防的管理，以供在处理类似事故中参考。 关键词:管涌成因；管涌防护；堤防管理 中图分类号：TV 文献标识码：A 1、概况 飞来峡水利枢纽位于广东省清远市清城区飞来峡镇，以防洪为主，兼有航运、发电、改善生态环境等多项功能。枢纽与北江大堤、潖江天然滞洪区共同组成北江下游防洪工程体系，通过“上蓄、中防、下泄”联合调度，提高北江大堤防护区内广州、佛山、清远等珠江三角洲地区的防洪减灾能力，为广东省的社会经济持续发展和社会安全提供有力的保障。作为防洪体系中重要的一环，加强堤防管理对于确保水利工程安全具有重要的现实意义。 2、管涌险情的成因 一般堤防基础为典型的二元结构，上层是相对不透水的粘性土或壤土，下面是粉砂、细沙，再下面是砂砾卵石等强透水层，并与河水想通。在汛期高水位时，由于强透水层渗透水头损失很小，提防背水侧数百米范围内表层底部仍承受很大的压力。如果这股压力冲破粘土层，在没有反滤层保护的情况下，粉沙、细沙就会随水流出，致使堤坝基础下形成由小变大的空洞，若不及时处理，堤坝下的空洞逐渐扩大，最终与堤坝江水想通，酿成溃堤失事。 2012年7月13日，飞来峡水利枢纽社岗蓄滞洪区内即社岗防护堤北段银英公路连接处的银英公路东侧发生管涌险情，险情点距大堤坡脚约60米，初期管涌口直径约5cm，附带粉细砂，手感冰凉；三小时后管涌发展成直径约30~40cm，冒高约20cm，出水量0.1~0.2立方米/米，原因是银英公路扩建施工飞来峡段地质钻探钻孔钻穿不透水层所致。（下图为出险点） 管涌点 3、探地雷达勘探 为了对渗漏带进一步的了解，渗漏区域进行探地雷达对地下渗漏进行勘探，为决策提供科学依据，探测结果如下：（见图L1、L2测点） L1测线 L2测线 雷达探测基本结论： 渗漏带位置从北江边靠铁门南约20米位置开始，斜穿出险点，宽约90米。 4、抢险工作 根据探测雷达勘探后的会议纪要。渗漏带位置从北江边靠铁门南约20米位置开始，斜穿出险点，宽约90米，现抢险铺压宽度有点小，再往南扩充20米。 4.1沿坡脚线的半圆形反压平台，半径为20米，在现有反虑围井高程基础上加高2米，即达到22.5米高程。 4.2抢险时，飞来峡水库水位应不高于22米；抢险工作完成后，库水位可逐渐稳步提高到23米，每日提高不超过0.2米，具体应结合观测情况确定。 4.3加强观测管涌险情点、其它钻探点及其周围变化，检查是否有新的管涌点出现，注意有无牛皮胀等情况。 5、施工方法 5.1临时施工道路 出险地段在社岗防护堤内侧银英公路的内坡角，填筑反滤体补步估算砂石料约3500～4000m3，为尽快排除险情，必须采取大规模机械作业，若从银英公路顶下料将影响交通，而且容易出现交通事故，因此需从公路对面的木材加工场筑一条临时施工道路至反滤体填筑区域。由于该道路所处位置长期有水流经过，水深较大，且水下存在一定厚度的淤泥，因此必须采用块石填筑，块石采用自卸汽车从石场运至填筑现场，卸车后采用挖土机抛填，道路有效行车宽度为10.0m。 5.2反滤体填筑 （1）反滤土工布 在填筑临时道路的同时，由人工进行土工布的铺设，共铺四层，土工布的铺设范围必须大于反滤体底面，土工布的搭接宽度保证在30～50cm范围内。 （2）反滤砂 反滤砂在临时道路填筑完成后进行填筑，砂料采用自卸汽车从砂场运至填筑现场，卸车后采用装载机推运至反滤体范围内，再由挖土机铺填、整平。 （3）反滤碎石 在反滤砂填筑并整平完成后进行反滤碎石的填筑，碎石采用自卸汽车从石场运至填筑现场，卸车后采用装载机推运至反滤体范围内，再由挖土机铺填、整平。 （4）反滤体边坡碎石包 为保证反滤体边坡的稳定，在反滤体填筑过程中，同时进行边坡碎石包的砌筑，碎石包由人工装袋、砌筑。 5.3混凝土排水管 抢险施工区域原来为排水通道，而临时施工道路在抢险后又不能挖除，因此为保证该区域的排水通畅，在反滤体施工完成后，将临时施工道路挖开后敷设Φ1200mm的混凝土排水管，然后再将道路回填、恢复。根据临时道路的总体宽度，混凝土排水管需埋26m长，施工时采用挖掘机挖开道路，形成管沟，管沟底比原水面低40cm，然后再用挖掘机将混凝土管吊入管沟内，排好沟内混凝土管后，首先回填砂，待砂回填至管顶以上1.0m时再回填块石，恢复路面，最后在道路两侧管道周围采用砂包防护，砂包砌筑至与道路路面同高。 6、加强堤防管理确保水工建筑物安全运行 堤防管理是确保水利工程安全的重要措