中国“的士帮”.docVIP

中国“的士帮” 　　 　　他们是城市和中国城市化进程的产物。终日载客游走城市，他们驱动着城市的一条主动脉，充当活地图、消费导游和城市名片。 　　他们是最辛苦的职业人群之一，起早摸黑，怕塞车、怕事故、怕扣分、怕罚款、怕抢劫、怕赚不够“份子钱”和油钱。 　　他们从来不是一个帮派，但一直是特殊的同类人：他们的座驾、收入、籍贯、服务、牢骚的变化，折射了政策、城市管理水平、产业竞争、社会热点问题及城市习性等多种因素。有时，他们也为着共同的命运而团结抗争。 　　不同的城市有不同风格、不同境遇的的士帮。他们一直有机会了解中国的普罗大众，而现在公众也有机会更仔细地了解他们。 　　 　　上海的士帮：“五虎相争”定大局，两“帮”比肩有客缘 　　杭州的士帮：“的士之都”显豪华，司机骄傲当导游 　　武汉的士帮：爱丽舍与富康分羹，忌“放空”隔江游走 　　广州的士帮：本地本省外省籍三分天下，“自供车”、“承包车”都怕塞车 　　北京的士帮：本土派的哥神侃，大批量黑车搅局 　　 　　上海“插头”帮 　　“五虎相争”定大局两“帮”比肩有客缘 　　 　　的士元年：1908年；的士规模：5万多辆；的士主力车型：桑塔纳、帕萨特；的士公司：261家；的士司机构成：崇明帮、上海帮。 　　 　　上海人习惯把的士叫成“插头”（谐音），的士司机也自然成了“插头”司机。在1990年代中前期，出门叫辆“插头”是比较奢侈的行为，一方面当时的生活水平普遍不高，十几块钱的起步价跟五角或是一块的公交车票价比起来实在相距悬殊，另一方面“插头”的数量也不是很多。 　　APEC会议之后，上海的出租车行业整体上有了一次调整。老一辈的“红色小夏利”正式退役，桑塔纳2000成为主流车型。票价也调整为每公里2元，起步计价10元，晚上11点之后起步价则上涨3元。全上海的“插头”司机全部接受了基础英语培训，“Hello！”“OK！”现在只要有老外上车，四五十岁的老上海司机也能笑着扯出两句洋文来。 　　五大品牌拥有两万余辆的士 　　“五虎相争”是上海出租车业现在的格局。老牌劲旅“强???”、“大众”的争霸已经演变为了品牌、规模、车型、专用泊车位、调度服务质量的全面战争，新兴力量“锦江”、“巴士”和“农工商”也携着各自独特的优势加入战团。“巴士”的投诉服务好，每辆车上都有个不同的卡通图形，乘客可以通过回忆图形来找回失物。“锦江”隶属的锦江国际总资产10亿，车型全、档次高，且有一支专业的国宾车队。“农工商”则行如其名，把“以人为本”作为特色。五大品牌就好像五路诸侯，两万余辆车占据了大半个上海滩。一些小企业为求自保，结成所谓的“蓝色联盟”，抵御诸侯的强势攻击。 　　261家经营企业，5万余辆营业车辆，10万名插头司机。每天的服务车次145万次，载客超过260万人次。平均一辆车载客1.8人。这是目前上海出租车行业的运营现状。市内的主流车型正在由普桑2000向3000过渡，100辆“大奔”和为数不少的帕萨特穿梭在街头巷尾，时常令人眼前一亮。出租车管理处的华主任介绍说，到2010年世博会的时候，帕萨特有可能成为上海出租车的统一车型。 　　事实上，上海的出租车行业在1908年就已经起步。当年9月美商环球供应公司开设出租车出租部，这是上海第一家兼营出租车的企业，风雨飘摇之中，外商和华商的汽车行相继开业。??来由于战争的影响，出租车行业元气大伤，直到解放初，上海的出租汽车公司和车行仅剩17家，近百辆车。直到改革开放后，上海的出租车行业才走向市场化的规范管理，公司化管理培养出的职业化队伍，才使上海出租车业真正开始领先于其他地方。专业人士透露，站点租乘和电话约车为主，扬招为辅的运营模式将是上海出租车业的下一个大手笔。现在上海市内已经有了360个出租车专用泊车点。 　　 　　司机随和爱抽烟 　　 　　上海的“插头”司机有“崇明帮”和“上海帮”之分，几乎看不到外地司机。“上海帮”都是老上海，精明而滑头。几乎对每个小路上的小弄堂里的小角落都了如指掌。“崇明帮”则大多是崇明岛上的匠人，吃苦耐劳、老实听话，不过常被“上海帮”笑为不认路。近年来，“崇明帮”的势力迅速壮大，十成里占了三四。但不管是哪个帮的司机，都谙熟来者是客、相逢是缘的道理，少了上海人那种典型的“小家子气”。一打开话匣子就没遮没掩，滔滔不绝。讨论起广播里的热点新闻头头是道，还时不时有精彩的段子奉上，因此如果你在上海坐“插头”，千万别把脸转向一边默不作声。 　　插头司机的生活往往单调而辛苦，抽烟是他们的一大爱好。有乘客的时候不能抽，“吸两口”还得打游击战。如果碰上通情理也不计较的乘客，他们会很感激，一边道谢一边找理由：“矣欠，不抽开不好（车）！”。每个企业的运营指标不同，五大品牌的日指标要比一般的小企业高出100元左右，