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试析地铁明挖车站防降水施工 　　【摘要】随着交通事业的进步和发展，地铁明挖车站的施工对民生具有主要的社会现实意义。当前的明挖地铁车站的围护结构墙体系主要有符合墙体系和叠合墙体系两种。本文从地铁明挖车站的复合墙极其总述、地铁车站的防水设计要求与分析、地铁明挖车站的防水层建设要求等探讨如何预防明挖地铁车站的降水。 【关键词】地铁车站；地铁防水；叠合墙；复合墙；施工技术 中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号： 一、前言 目前城市轨道交通建设发展很快，缓解了人民的出行压力。但是很多城市地铁线路出现地铁车站渗漏水事件。导致车站投入使用后的后期维修费用耗费巨大，甚至会重修，改造各种主体墙的结构，挖地沟排水等。所以在明挖地铁车站的建设中，防降水是地铁施工的主要内容，做好防降水具有重要的施工意义，也是一个地铁工程施工质量的关键。为地铁营运、正常运行、各种进出站口提供安全保障。本文探讨如何建设一个不漏水的车站，优化地铁防水工程设计和对施工过程中的质量控制，促进我国的城市轨道交通事业又好又快的发展。 二、地铁明挖车站复合墙体系和叠合墙体系的概念和作用 在围护结构和内衬墙体形成一个整体墙结构的墙体。特点是在维护的结构和内村墙体之间有钢筋结构连接，可增加结构的整体刚度。缺点是在叠合墙体中内部没有防水功能。靠本身的结构特点来实现防水功能。复合墙体系的防水功能较好，是指围护结构和内衬墙体紧贴在一起，同时两者之间设置有防水隔离层，与结构顶板、底板的防水层形成一个整体防水层。目前在明挖地铁车站的设计和施工中，不管是顺做还是逆做，一般选择以内衬墙与地下连续墙或桩等基坑支护作为主体的一部分共同受力。而这种体系大致可分为单一墙体系、复合墙体系及叠合墙体系。目前地铁车站的设计与施工现状来看，应用较多的仍为复合墙和叠合墙体系。 三、地铁车站的防水设计要求 地铁车站的防水原则一般遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的方针。主体结构内部的渗水疏排很少用到，只有在漏水量小于设计的要求时，疏排水不影响周围地层下降的情况下才会考虑这种内部结构渗水疏排方法。设计中以钢筋混凝土结构自防水体系为主, 即以结构自防水为根本。同时控制混凝土裂缝, 增加混凝土的抗渗性能; 使用变形缝、施工缝等接缝防水为设计重点, 辅以柔性防水层加强防水。明挖法( 车站) 结构防水要求很高, 不允许有漏水现象发生。 四、地铁明挖车站的防水层建设要求 1 、明挖主体部分施工的几个步骤和规格 地铁明挖车站的主体墙一般分为三个流水段。建设防水层应该紧扣结构主体墙的建设方案和施工速度。明挖主体部分防水建设的步骤：底板→侧墙→顶板。在墙体构造的防水要求方面：（1）迎水面结构的防水混凝土的抗渗等级为S8，属于混凝土进行结构自防水。（2）防水层的气温不应该大于八十摄氏度。（3）防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不应小于100mm。（4）结构迎水面最大裂缝宽度不得超过0.2mm，背水面不得超过0.3mm，并不得贯通。（5）迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。 2、 混凝土浇筑的施工要求 混凝土浇筑的施工要求很严格，不能存在明水现象，有明水的情况要及时处理，带水活动都是错误的。对模板的要求也很讲究，模板的刚度要合理，接缝的地方不能出现渗漏的现象。模板的使用以钢材质为佳。同时利用好螺栓的作用，因为它在透过结构进行固定时，起到合理的止水效果。混凝土的拌合要匀称，振捣活动充分，要保证灌注的下落高程控制在两米之内。如果超过这个距离的话就要采取合理的方法来治理。当分层次开展的时候，要确保其厚度掌控在一定的区间之中。要想降低缝隙现象，就要掌控好材料的配比。不应该在浇筑和输送的时候，往里添加水分。认真的掌控好材料的入模气温，如果是在夏天建设的话，最好是在夜晚的时候进行。而且要确保其内外的气温差值控制在二十八度之内。合理的养护是防止其发生缝隙的关键缘由，对于上方和底板区域都要积极的开展存水养护活动。对于侧墙区域要使用覆盖层来开展养护活动，一般来讲，其养护的时间要控制在十天之中，总的养护用时超过两个星期。假如使用上述的方法来开展防水活动的话。所有的建设缝间的构造不能够大于设计规定的尺寸。 五、叠合墙与复合墙的防水分析和措施 1.结构墙体的渗漏部位和渗透的原因 在地铁明挖车站工程建设中，内衬墙收缩裂缝、其他结构断面的接口以及施工缝的出现是常见的问题。施工缝的自身隐蔽性特点导致的渗漏在地铁车站施工中最常见。在目前的地铁建设中地下车站的防水形势越来越严峻，都遵循地铁的防水设计原则。而在不同地区的防水设计中，虽然大原则一致，但仍保留有地区的特色。在这万变不离其宗的防水设计要求中均强调