第2章 新型轨道运输设备.ppt

小结： 无极绳连续牵引系统工作原理 无极绳连续牵引结构与工作要求 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1.3 驱动箱和轮对 驱动箱和轮对是将变速箱传递来的输出动力传递到轮对上，通过轮对和轨道的粘着力实现机车的牵引力。轮对有600和900两种轨距供用户选用。 第六节、其他轨道运输设备 (一) 防爆柴油机车 图2—19 驱动箱和轮对结构图 1.4 车架及悬挂系统 防爆柴油机车的动力系统、换档变速箱和驾驶室安装在车架上，车架通过避震机构悬挂在驱动箱上。柴油机输出的动力通过安装在车架上的连接碰头拖动车列实现运输。避震机构有螺旋弹簧减震、钢板弹簧减震、胶减震或几种组合减震方式。驱动箱单臂铰接在车架上，通过避震机构使机车运行平稳，增加驾驶员的舒适性。 1.5 架驶室及操纵机构 防爆柴油机车的驾驶室主要有双驾驶室和单驾驶室两种布置。 双驾驶室布置，机车设有前后驾驶室，操纵系统独立操作互锁，实现前后双向驾驶。不用调车即可使驾驶员总在车列的最前方，司机了望性能好。 单驾驶室布置，在机车的一端或中部上方布置一个驾驶室，由一套操纵系统控制机车前后行驶。这种布置结构简单，机车整体尺寸较小，动力系统的散热效果也较理想。但在某一个方向上了望性能不好。 第六节、其他轨道运输设备 (一) 防爆柴油机车 1.6 制动系统 防爆柴油机车的制动系统包括工作制动和停车制动。工作制动机构通过闸块对制动轮或轮对边缘进行制动，由操纵阀控制制动气缸、液压油缸或由手动推动制动连杆实现机车的工作制动。停车制动一般设置在变速箱的输出轴上，由手动或弹簧实现制动。 第六节、其他轨道运输设备 (一) 防爆柴油机车 1.7 监控系统 防爆柴油机车的安全保护装置可分为电磁式、气压式和油压式三种。 电磁式安全保护装置其核心部件就是利用单片机原理制成的集检测、显示、报警、保护控制和电源为一体；气压式采用了气介质安全保护系统，主要通过储气罐、空压机、各类气动阀、各类传感器、气缸、气马达等气动元件组成一个安全保护气动系统；油压式工作原理大至与气压式相同。 安全保护装置的监控点和限值如下，当出现以下情况之一时，则装置发出声光报警，并经过一定的延时后(甲烷浓度超标时，不延时立即)输出控制信号，驱动执行机构工作关断油路，使柴油机停止工作。 尾气排气口的温度最高至68±2℃时； 柴油机表面任何一点的温度最高到148±2℃； 柴油机冷却水温度最高至98±2℃； 净化水箱水位至最低水位或设计值； 柴油机压力低至0.08MPa； 瓦斯浓度达到1/100(或有瓦斯突出的矿井达到0.5%)时； 第六节、其他轨道运输设备 (一) 防爆柴油机车 防爆特殊型胶套轮电机车是一种以特殊型防爆蓄电池为动力的高效的煤矿辅助运输设备，主要用于大巷或采区牵引矿车或编组列车使用，用来完成井下原煤、矸石、材料、设备及人员等的辅助运输，能实现 6°（1：10坡度）坡以下地面或井底车场至采区工作面不经转载的直达运输。 机车适用于有瓦斯及煤尘爆炸危险的矿井中，转弯和爬坡能力较强，操作简单方便，无污染，噪音低。机车充分利用现有轨道，车辆，降低投资。 第六节、其他轨道运输设备 (二)防爆特殊型胶套轮电机车 1.行走系 2.车身 3.工作制动 4.停车紧急制动系 5.电控系 6.撒沙装置 图2—20 防爆特殊型胶套轮电机车总体布置图 2.1 车体 车体主要由两个小车体（包括驾驶室），主梁及两个万向节组成。电机车的所有机械，电气部件均装置在车体上，车体除承受垂直载荷外，还承受振动和冲击时的附加垂直力，纵向水平力和横向水平力的作用。因此，车体是一个受力复杂承受载荷很大的部件。小车体装在轮对的内侧，以方便更换胶套轮。主梁为结构件焊接成整体，其主要功能是传递牵引力和配置电源箱，其设计依据主要是抗弯强度和10倍额定牵引力的抗拉强度验算。 机车整体外形为“三段式”铰接，整机结构紧凑；设有双驾驶室，司机正向驾驶；通过弯道半径也较小，机车外形尺寸小，以适应采区巷边断面的需要。小车体带有弹簧安装架，以减少噪音和振动（这对蓄电池电源装置十分有利），均匀车轮负重，以适应一般条件下不良的巷道轨道。转向架重心低，在制动时能降低转向架的倾复力矩且能改善牵引性能及高速转向。 第六节、其他轨道运输设备 (二)防爆特殊型胶套轮电机车 2.2 行走系 机车行走系由传动轴、传动部等组成，其作用是将电机输出转化为牵引力。机车的牵引力特征是双电机（卧式直流隔爆型）全主动轮牵引，为克服运行中，各主动轮相对轨道，特别是通过水平弯道时内侧轮子的打滑现