双壁钢围堰技术交底.docVIP

技 术 交 底 工程名称 新建重庆铁路枢纽东环线站前工程DHZQ-6标段 技术交底单位 中铁十九局一分部 交底项目 双壁钢围堰施工作业 交底日期 2017年8月17日 交底内容： 一、编制依据 1.施工规范 序号 标 准 名 称 标准号 发布文号 1 客货共线铁路工程施工技术指南 TZ203-2008 2 铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-2009 2.施工图纸 序号 图 纸 名 称 图号 备注 1 桥梁综合施工图 东环施桥综 二、适用范围 本交底适用于重庆铁路枢纽东环线六标项目经理部一分部东河四线道岔特大桥双壁钢围堰施工作业。 三、施工工艺及施工要求 1.工艺流程 施工工艺流程见2-1双壁钢围堰施工工艺流程图。 2.施工要求 ⑴箱壁体的分块制作 箱壁体沿竖直方向分块进行加工,考虑到焊接收缩及装配误差，每块壁体单元预留一定的余量，其中壁体的第一块为定位块，其余量在块体装配焊接完毕并经测量校核后割除，其余各块体的余量则留待整体拼装时割除。 壁体分块制作的方法是将内壁板、外壁板、水平环板框架、隔舱板箱形梁等构件先在平台上组装成平面分段，然后将平面分段在组装胎架上拼装成立体分块，多点平行作业，加快施工进度。 2-1 双壁钢围堰施工工艺流程图? ⑵水平环板框架的拼装 水平环板框架由内外环板、横向联系撑等构件组成，其拼装的主要方法为：首先在拼装平台上勘划水平环板框架地样，然后按照地样依次装置内外环板、横向联系撑，用马板固定后焊接，并开设竖肋穿过口，水平框架施焊时，从中央向两头同时进行。 ⑶板拼焊 壁板拼焊在平台上进行，其拼焊的程序为：吊装板列→清理板缝→板缝拼接→自动焊焊接→翻身→自动焊焊接→找方→勘划切割线、装配线、余量线→切割→吊离平台。 壁板拼缝应避免十字交叉，且板缝与构件间的距离不小于50mm。 壁板是挡水的重要构件，每条焊缝必须保证水密，因此采用自动焊焊接、超声波检测。 ⑷块体装配 块体装配在专用胎架上进行，其装配的程序为：外壁板→外壁竖肋→水平环板框架→隔仓板→内壁板及竖肋→节间环板。 为了减少焊接变形，块体焊接时，选用6或8名焊工从中间向四周扩散焊接，其焊接电流、焊接速度力求一致，并且采取先焊构件间的焊缝、再焊构件与壁板的焊缝的焊接顺序。 (5)河床清基 河床清基采用1台抓泥斗为主，辅以1台长臂挖掘机、1台水力吸石筒，抓泥斗起吊设备采用履带吊，在栈桥上吊装抓泥，清基所抓出的泥砂运走或抛至承台位的下游方向，不得抛至于承台位的上游，以免水流将其冲至承台位上。清基范围应比承台平面尺寸四个方向各宽2.0m，以保证施工方便。护筒周围抓泥斗不好作业，由吸石筒吸砂石清基。个别大孤石抓泥斗不能作时，采用长臂挖掘机将其清出基础范围。清基后的河床底应大致平整，要设多点进行测量，特别是围堰侧板范围上，要进行多点测量，保证标高基本相同，以使围堰下沉时，不发生倾斜。 (6)钢套箱拼装 钢套箱围堰分别在钢护筒顶部用型钢和在钢护筒外侧焊接牛腿搭设型钢形成平台。钻孔灌注桩施工完毕后，拆除钻孔平台，水下割除影响钢吊箱就位结构，为了方便封底平台主梁的搁置，切割处的标高约高于钢吊箱就位后的设计顶标高。 壁板块体采用汽车吊吊装，先吊装中间的第一块(定位块)，然后依次在第一块的两侧进行其它块体的吊装。定位块吊装时靠模缓缓就位，并使其垂直，当满足要求后加设内斜撑临时固定，并检测两定位块内壁板上端之间的距离。定位块就位后，即可吊装第二块；吊装第二块时，先将其摆放在距离定位块50mm的位置，然后测量其壁板上定位线与底平台上安装线的距离，以确定切割余量，当割除余量后将其向定位块拉拢对接。第二块安装完成后，按此方法依次吊装其它块体。 块体吊装就位后即可进行焊接，焊接的顺序为：自下而上环板及骨架对接缝→环板与壁板角接缝→夹壁内的壁板对接缝→夹壁外的壁板对接缝→夹壁内的壁板与底板角焊缝→夹壁外的壁板与底板角焊缝。 钢套箱拼装焊接完毕后，每条焊缝要进行水密性检验，以确保钢套箱的水密性。水密性采用煤油渗透检验。 (7)钢套箱下沉 第一节钢套箱拼装焊接完毕，通过在钢护筒上顶部设置7m高的挂架，钢护筒上设置吊点，利用手拉葫芦及钢丝绳与钢套箱连接，拉动手拉葫芦，割掉钢套箱支撑平台，下放钢套箱入水。向围堰隔仓内加水下沉，根据下沉情况，调节隔仓加水量，使之平衡均匀下沉，到一定高度后，接高第二节单壁钢围堰。