中央大道新港四号路地道方案设计.pdfVIP

2010年3月第 3期 城市道桥与防洪 道路交通 11 中央大道新港四号路地道方案设计 黄思勇，贺 海 (天津市市政工程设计研究院，天津市 300051) 摘 要：天津滨海新区中央大道新港四号路地道依次下穿新港四号路 、津滨轻轨高架桥 、进港二线铁路和大连东道，该文重 点介绍新港四号路地道的方案设计。 关键词 ：地道；轻轨；托换 ；方案设计 中图分类号 ：U412．373．1 文献标识码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2010)03-0011-04 轨道交通，本工程点位轻轨为高架桥 ，上部结构采 1 工程概况 用20～25m连续梁，基础为 8根 80em钻孑L灌 天津滨海新区中央大道是滨海新区道路骨架 注桩，上接钢筋混凝土承台和矩形桥墩，梁底距地 中一条沟通汉沽区、塘沽区、大港区三个行政区和 面约为7．3m(见图 1)。由图 1可见，因轻轨高架 中新生态城 、海滨休闲旅游区、开发区、于家堡中 桥A339和A340墩的阻碍，地道无法正常地下穿 心商业商务区等多个功能区的城市主干道 ，是滨 轻轨高架桥。设计在最初阶段曾考虑过将轻轨局 海新区南北向中轴线道路，中央大道的建设对促 部改造的方案，但需将轻轨断交 3个月，社会影响 进滨海新区的进一步开发开放与带动沿线经济发 太大，方案不可取。所以方案设计的前提条件是保 展具有极为重要的意义。 证津滨轻轨的正常通行 ，设计在这里考虑了两种 中央大道在开发区沿现状南海路线位向南连 设计方案，现分述如下。 接规划于家堡中心商业商务区，新港四号路地道 方案一 ：采用最简单的避让思路 ，地道将双向 位于南海路和新港四号路交叉 口。现状该节点为 8车道分成四个分离的箱体分别穿越津滨轻轨高 丁字路 口，新港四号路北侧为开发区，南侧为塘沽 架桥 A337～A338跨 、A338一A339跨 、A339 区。受津滨轻轨高架桥和进港二线铁路 (地面铁 A340跨 、A340一A341跨 ，并考虑支护结构与轻轨 路)的阻碍，造成两区之间沟通很不方便。所以新 高架桥承台的避让关系。地道封闭式箱体采用钢 港四号路地道的建设不仅是中央大道工程中一个 筋混凝土单箱单室框架结构，A线和 D线横断面 关键节点 ，也是沟通区域交通的一个关键工程。 布置为：0．8m(侧墙)+0．75m(检修道)+0．5m(路 缘带)+(3．75m+3．5m)(车行道)+0．5m(路缘带) 2 主要技术标准 +0．25m(护轮带)+0．8m(侧墙)，总宽度为 10．85m。 (1)道路等级 ：城市主干道标准 ，计算行车速 顶板厚度采用0．8m，底板厚度采用 1．4m。B线和 度 60km／h。 C线横断面布置为：0．8m (侧墙)+0．75m (检修 (2)荷载等级：城市一A级。 道)+0．5m(路缘带)+(2×3．5m)(车行道)+0．5m (3)车道数：双向8车道。 (路缘带)+0．25m(护轮带)+0．8m(侧墙)，总宽度为 (4)地震动峰值加速度：0．15g。 10．6m。顶板厚度采用0．8m，底板厚度采用 1．4m。