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船舶主辅机械设备及检查 机舱设备是对船舶主动力装置及其附属设备的总称，它为船舶安全航行提供足够的动力。做为船舶的心脏，它的重要性是显而易见的。 大部分海难的发生都与船舶失去动力有直接的关系。 如大家熟悉的1999年“11.24”海难。在造成“大舜号”沉没的众多原因中，其车辆滚装甲板起火使驾驶台通往舵机的电缆损坏，造成船舶失去舵效是导致船舶“横风、横浪”而翻沉的直接原因。 又如1999年“艾利卡”号油轮发生的搁浅漏油事故，其直接原因是船舶主机故障，使船舶失去动力造成的。 因此在对船舶的安全检查中，做好对船舶机舱设备的检查是十分必要的，同时也是保障船舶安全，防止海洋污染的客观需要。 课程纲要： 一、船舶管系的基础知识 二、船舶主动力及辅助设备的分类及各设备的工作原理 三、规则对设备的具体规定与检查要点 四、主动力及辅助设备检查常见缺陷及处理 五、案例介绍 1、管系分类 1.1 船舶管系作用 保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。 主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。 1.2 动力管系 确保机械设备的正常工作，是整个动力装置的一个重要组成部分。 主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等 2. 管系设计压力 管系设计压力是指管系的最高许用工作压力，应不小于安全阀或溢流阀的最高设定压力。 管系设计压力的确定，有以下几种情况： （1）水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力，即不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力。从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。 （2）锅炉给水管、上下排污管的设计压力，应取1.25倍锅炉设计压力，但不小于锅炉设计压力加0.7MPa。 （3）锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6 MPa. （4）空压机和容积式泵的出口管的设计压力，应取安全阀最高开启压力。 （5）离心泵出口管的设计压力，应取性能曲线上最高压力。 （6）燃油管系的设计压力应按下表取值： 管系等级 为确定适当的试验要求、连接型式以及热处理和焊接工艺规程，不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为3 级，如下表所示。 注: ① 当管系的设计压力和设计温度其中1 个参数达到表中I 级规定时, 即定为I 级管系; 当设计压力和设计温度其中1 个参数达到表中II 级规定时, 即定为II 级管系; 两参数均不超过表中III 级规定时, 即定为III 级管系。 管系的布置原则 管系布置是指各系统的管路、器具及设备在保证安全的原则下，按系统的性质、特点以及船上空间的具体情况并协商一致的情况下，进行合理的安排。管系布置应全面考虑各种管系的特点及其施工条件，力求做到经济、美观、有条不紊、弯头少、线路短。基本原则可以概括为：由大到小、由下到上、从纵到横、先直后弯、相对集中、固定支撑。 具体到每个系统，应考虑的要素包括以下方面： 1．管路应加以固定，并应能避免管子因温度变化或船体变形而损坏。 2．管子穿过有防火分隔的甲板或舱壁处，其布置不应破坏甲板或舱壁的防火分隔。 3．穿过防撞舱壁的管子应装有能在干舷甲板( 客船为舱壁甲板) 以上操作的截止阀，阀体应安装在首尖舱内的舱壁上，并带有显示阀开闭状态的指示装置。 ★ 上述阀也可安装在防撞舱壁的后侧，但在一切营运情况下均应易于接近, 且其所在处所不是装货处所。该阀可不必设置在干舷甲板以上进行控制的机构。 ★ 上述阀应为钢质、青铜或其他认可的塑性材料， 普通铸铁或类似材质的阀不能采用。 4 ．淡水管不应通过油舱，油管也不应通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。 5．考虑到防火的要求，管路布置还应注意： ★ 应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过居住舱室，如有困难时，则通过该类舱室的管子不应有可拆接头。 ★ 蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器。应避免设在配电板上方及后面。如不可避免时，则应有可靠的防护措施。 ★ 油管及油柜还应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消声器的上方和附近。如有困难时, 则应采取有效措施，防止油类滴落在上述管路或设备的热表面上 .　 6．蒸汽管、排气管、热水管应远离电缆。蒸汽管、排气管法兰距电缆的空间距离，平行敷设的应不小于100mm，交叉敷设的应不小于50mm；热水管管壁距电缆应不小于100mm。特殊情况不能达到以上规定时，应增加隔热层厚度。 7．蒸汽管一般不应穿过灯具间、油漆间和货舱。但当通过货舱为不可避免时，则货舱内的蒸汽管应有防止机械损伤的可靠措施, 管子接头应尽可能少, 并尽量采用对接焊接。 8．