有色、非金属幻灯片.ppt

第一节 铝及铝合金 第二节 铜及铜合金 第一节 塑 料 橡胶的老化是指橡胶随着时间的增加，出现变色、发黏、变硬和变脆龟裂等现象。 为减缓橡胶老化，延长橡胶制品使用寿命，在橡胶制品使用中应避免与酸、碱、油及有机溶剂接触，尽量减少受热、日晒和雨淋等。 提示： 三、橡胶在汽车上的应用 橡胶是汽车上不可缺少的材料，其中用量最大的制品是轮胎，目前全世界生产的橡胶约有80%用于制造轮胎。此外，橡胶还广泛用于制造各种胶带、胶管、减振配件以及耐油配件等。 第三节 陶瓷和复合材料 一、陶瓷 陶瓷是以天然或合成的化合物为原料，经处理、成型、干燥、烧结而成的一种无机非金属材料。陶瓷材料已发展成为金属材料和高分子材料以外的第三大类工程材料。 相关链接 陶瓷材料是人类最早利用自然界所提供的原料制造而成的材料。 陶瓷材料的发展： 第一次飞跃：陶器→瓷器 第二次飞跃：传统陶瓷→新型陶瓷 第一次飞跃：新型陶瓷→纳米陶瓷 名称： 类别：瓷器 年代：元代 文物现状： 　　2005年7月12日伦敦佳士德举行的“中国陶瓷、工艺精品及外销工艺品”拍卖会上，以1400万英镑拍出，加佣金后为1568.8万英镑，折合人民币约2.3亿。 汽车采用陶瓷产品，可以有效地降低汽车的重量，提高发动机的热效率，降低油耗，减少排气污染，提高机件使用寿命以及实现汽车智能化等。 1. 普通陶瓷 主要原料：是粘土、石英和长石等硅酸盐材料（含SiO2的化合物）。 性能：坚硬而脆性较大，绝缘性和耐蚀性极好。由于其制造工艺简单、成本低廉，因而在各种陶瓷中用量最大。 应用：发动机火花塞 2. 特种陶瓷 特种陶瓷是以氧化物、氮化物、碳化物和硼化物等化合物为原料经过配制、烧结而制成的新型材料，具有优良的物理性能、化学性能和力学性能。按使用性能分为工程陶瓷和功能陶瓷两类。 氧化铝陶瓷：是应用最广的工程陶瓷。可制造发动机活塞、气缸套、凸轮轴、柴油机喷嘴等。 功能陶瓷：用于制造传感器、导电元件和显示元件等。功能陶瓷是汽车电子化的重要材料。 国外已经开发了陶瓷复合发动机，将燃烧室内的气缸套、活塞、气门等近40%的零件采用陶瓷制造，并取消了冷却和散热装置。功率提高了10%，油耗降低30%。由此可见，工程陶瓷在汽车上应用的前景十分广阔。 汽车发动机气缸都是用合金钢制造的。这种气缸的工作温度只有1000℃左右，如果用耐高温的陶瓷，如氮化硅陶瓷等代替合金钢制造陶瓷发动机，其工作温度可达1300℃～1500℃。 美国军方曾做过一次有趣的实验：在演习场200米跑道的起跑线上，停放着两辆坦克，一辆装有500马力的钢质发动机，而另一辆装有同样马力的陶瓷发动机。陶瓷发动机果然身手不凡，那辆坦克仅用了19秒钟就首先到达终点，而钢质发动机坦克在充分预热运转后，用了26秒才跑完全程。其奥秘就在于陶瓷发动机的热效率高，不仅可节省30％的热能，而且工作功率比钢质发动机提高45％以上。另外，陶瓷发动机无需水冷系统，其密度也只有钢的一半左右，这对减小发动机自身重量也有重要意义。 二、玻璃 玻璃是由石英砂等硅酸盐矿物材料经过配料、熔制而成的非金属材料。 玻璃具有透明、隔音、隔热等特性，并具有良好的化学稳定性。 汽车玻璃主要用作车窗和风挡玻璃等。 为保障安全，常用的汽车玻璃有钢化玻璃和夹层玻璃。 普通平板玻璃强度低，破碎后容易伤人。 1. 钢化玻璃 钢化玻璃在受到冲撞时，冲撞点处的玻璃一旦破碎，整个玻璃就像雪崩般破碎，形成无锐角的颗粒碎片，这样对人体的伤害大为减小，因此使用比较安全。 普通的钢化玻璃也有缺点，当汽车在行驶中若遇事故，前风挡玻璃呈蜘蛛网状全面破碎，严重阻挡驾驶者的视线，从而容易引起二次事故。所以，钢化玻璃一般不用作汽车的前风挡玻璃。 2. 区域钢化玻璃 区域钢化玻璃一旦破碎，玻璃的视区形成较大的玻璃碎片，周边部分形成较小的碎片。因此在视区内仍能保证一定的能见度，从而不影响驾驶者的视线，避免二次事故发生。区域钢化玻璃主要用作汽车的前风挡玻璃。 3. 夹层玻璃 夹层玻璃由于有夹层安全膜，玻璃受冲撞破碎时呈辐射状碎裂，但仍粘连在安全膜上，具有很高的安全性。夹层玻璃属于高级安全玻璃，目前大多用作高级轿车的前风挡玻璃。 此外，现代汽车玻璃还有电热除霜玻璃、天线夹层玻璃、调光夹层玻璃和热反射玻璃等。 三、复合材料 定义：复合材料是由两种或两种以上性质不同的材料通过人工组合而成的固体材料。 特性：复合材料具有比强度高、良好的抗疲劳性能，