汽车设计之变速器.pptVIP

汽 车 设 计 第三章 机械式变速器设计 3.1 变速器概述 3.2 变速器传动机构布置方案 3.3 变速器主要参数选择 3.4 变速器的设计与计算 3.5 同步器设计 3.6 变速器操纵机构 3.7 变速器结构元件 3.8 机械式无级变速器 §3.1 概 述 §3.1 概 述 一、变速器的功用 （1）改变在不同的行驶使用工况（原地起步、爬坡、转弯、加速等）下发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作 （2）保证汽车能够在倒退行驶、滑行或停车时，使发动机和传动系分离； （3）需要时还应有动力输出（PTO）的功能。 §3.1 概 述 二、变速器的基本要求 §3.1 概 述 二、变速器的基本要求 §3.1 概 述 二、变速器的基本要求 §3.1 概 述 二、变速器的基本要求 §3.1 概 述 三、变速器的组成与传动机构分类 §3.1 概 述 四、关于变速器的动力计算 §3.1 概 述 四、关于变速器的动力计算 §3.1 概 述 四、关于变速器的动力计算 §3.1 概 述 §3.1 概 述 §3.2 变速器传动机构布置方案 一、机械式变速器传动布置方案分析 1. 固定轴式变速器 2. 倒挡布置方案 3. 其他问题 §3.2 变速器传动机构布置方案 1. 固定轴式变速器传动布置方案分析 §3.2 变速器传动机构布置方案 1. 固定轴式变速器传动布置方案分析 §3.2 变速器传动机构布置方案 1. 固定轴式变速器传动布置方案分析 §3.2 变速器传动机构布置方案 1. 固定轴式变速器传动布置方案分析 §3.2 变速器传动机构布置方案 1. 固定轴式变速器传动布置方案分析 §3.2 变速器传动机构布置方案 1. 固定轴式变速器传动布置方案分析 §3.2 变速器传动机构布置方案 1. 固定轴式变速器传动布置方案分析 §3.2 变速器传动机构布置方案 1. 固定轴式变速器传动布置方案分析 5. 其它问题 挡位布置：考虑到径向力对轴的影响，I挡布置在靠近壳体的位置； 变速器孔口：开在上方，侧面 加油孔：考虑油量确定油孔位置 变速器整体刚性：变速器只有具有足够的整体刚性才能保证正常工作。整体刚性与轴、壳体的结构以及装配时螺栓的扭紧程度有关。 变速器壳体易设计，装拆和调整方便 5. 其它问题 安装布置 5. 其它问题 安装布置 思考题 1. 变速器总成主要有哪些零部件？设计的基本顺序如何？哪些参数由总布置给出？ 2. 斜、直齿轮在啮合中受力如何？各力如何计算？ 3. 两轴式和中间轴式变速器各有何特点？适用什么场合？ 4.变速器传动简图的画法？ 作业（PP113）： 练习题 3-1 三、中心距A 中心距A对变速器的尺寸、体积、质量与很大影响；最小允许中心距主要应保证齿轮有足够的接触强度 三、中心距A 三、中心距 三、中心距 四、外形尺寸 变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒挡中间(过渡)齿轮和换挡机构的布置初步确定。 影响变速器的轴向尺寸的因素有：挡数、换挡机构形式以及齿轮形式。 选取的一般原则（保证强度兼顾噪声、重量、工艺） 为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽； 为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽； 从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数； 从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数： 对乘用车，降低噪声意义较大，一般采用小模数、大齿宽的齿轮 对商用车，减小变速器质量意义较大，一般采用较大模数的齿轮 所选模数值应符合国家标准的规定。 齿宽的选择应满足既能减轻变速器质量，同时又能保证齿轮工作平稳的要求。齿宽大，工作平稳，但变速器质量大；齿宽太小会使轮齿的工作应力过大。 通常根据齿轮模数m 来选定齿宽 b 对直齿： ， 为齿宽系数，取4.5~8.0； 对斜齿： ， 取6.0~8.5。 一、齿轮的损坏形式 一、齿轮的损坏形式 轮齿折断 原因：大载荷冲击、反复承载疲劳破坏 齿面疲劳剥落（点蚀） 原因：齿面挤压磨损，表面出现块状剥落 移动换挡齿轮端部破坏 原因：换挡时存在角速度差，端部承受冲击 作 业 练习题： 3-2、3-3 思考题 1. 变速器的挡数和传动比如何确定？ 2. 变速器设计的主要步骤？ 3 . 变速器设计中要进行哪些校核计算？ 4. 何谓变位齿轮？为什么变速器中要使用变位齿轮？ 2. 锁环式同步器 工作原理 2. 锁环式同