机械基础第2版胡家秀第十二章液压传动.pptVIP

* * PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY 第四节　辅 助 元 件 一、油箱二、过滤器三、蓄能器四、油管和管接头 一、油箱 图12-17　油箱结构示意图1—吸油管　2—加油滤网　3—盖　4—回油管5—盖板　6—油标　7、9—隔板　8—放油塞 油箱用来储油、散热，以及分离油液中空气和杂质。汽车液压系统中一般采用单独油箱，汽车修理设备中一般可利用设备座作为油箱，这样可使结构紧凑。 二、过滤器 图12-18　过滤器安装位置a)粗滤器装于液压泵吸油管路　b)、c)精滤器装于节流阀之前d)精滤器装于回油管路上　e)图形符号1—一般符号　2—带磁性滤芯的过滤器　3—带堵塞指示器的过滤器 过滤器的作用是净化工作油液，清除油液中杂物(灰尘、磨屑、油液氧化变质的析出物等)，防止油路堵塞和元件磨损，确保系统正常工作。过滤器分为粗滤器(滤去杂物直径d≥100μm)和精滤器(滤去杂质直径d=5～10μm)两类。粗滤器用于吸油管路或一些普通元件之前，滤掉粗杂质；精滤器主要用于流量控制元件之前的油路中，保护精密元件。 分为网式、线隙式、纸滤式、烧结式和磁性纸滤芯式等形式。 二、过滤器 图12-19　蓄能器1—充气阀　2—气囊　3—壳体4—提升阀　5—油口 蓄能器是一种把压力油储存在耐压容器内，待需要时将其释放出来的一种储能装置。 图12-19所示为气囊式蓄能器及图形符号，这种蓄能器由充气阀1、合成橡胶制成的气囊2、壳体3、提升阀4组成，5是油口。 四、油管和管接头  四、油管和管接头 油管和管接头是各元件组成系统时必需的连接和输油元件。 油管分为铜管、钢管、塑料管、尼龙管、橡胶软管(内布钢丝加固网)等，均为无缝管。可根据系统工作压力和额定流量来选择适应系统要求的油管。 油管与管接头的连接方式分为：焊接式、卡套式、管端扩口式、扣压式等。 第五节　液压基本回路及系统实例分析 一、液压基本回路二、液压系统实例分析 液压基本回路指的是由有关液压元件组成的用来完成特定功能的典型油路结构。用基本回路组成系统，完成较复杂的动作。图12-20　换向回路按油路功能不同，基本回路可分为压力控制、速度控制、方向控制和多缸配合动作等回路。分析基本回路时，为了简明起见，油路中只画与回路，其余部分均省略不画。 1.换向回路 此回路属于方向控制回路，以实现执行机构运动方向的变换，工作机构的换向大部分是由各类换向阀来控制的。 一、液压基本回路 图12-20　换向回路 图12-20所示为采用二位四通电磁式换向阀控制的换向回路。当换向阀的电磁铁YA通电时，左位接入系统，液压泵输出油液经换向阀P、A进入液压缸左腔推活塞右移，右腔油经B、T回油箱；当电磁铁YA断电时，滑阀在弹簧作用下复位(图示位置)，右位接入系统，油液经P、B进入液压缸右腔，推活塞左移，左腔油液经A、T回油箱。随着电磁铁的通电与断电，可控制液压缸中活塞改变移动方向。 一、液压基本回路 图12-21　调压和限压回路a)单级调压回路　b)双压力回路1—高压溢流阀　2—低压溢流阀 3.调压和限压回路 调压和限压回路均属压力控制回路，利用压力控制阀控制系统或一支路上的油压，以满足执行元件的要求。 (1)单级调压回路　图12-21a所示为单级调压回路， (2)双压力回路　图12-21b所示为双压力回路，应用于压力机液压系统中， 一、液压基本回路 图12-22　滑阀控制的卸载回路a)三位四通电磁滑阀控制　b)二位二通阀控制 3.卸荷回路 在定量泵供油的液压系统中，当执行元件需短暂停留(如装卸工件或测量)时，使液压泵输来的油直接回油箱，处于卸载空运转状态的控制油路称为卸荷回路。卸荷的目的是节省功率、减少油液发热、避免经常起闭电动机，功率较大的液压泵可利用此回路实现电动机轻载起动。 一、液压基本回路 图12-23　速度控制回路a)速度换接　b)进油节流调速　c)回油节流调速　d)旁路节流调速1—液压泵　2—溢流调压阀　3—三位四通换向阀　4—节流阀　5—单向阀6—二位三通电磁阀　7—液压缸 4.速度控制回路 速度控制回路包括调节工作行程速度的调速回路和使不同速度相互转换的速度换接回路。(1)速度换接回路　图12-23a所示为快慢速度换接回路。 一、液压基本回路 图12-24　串、并联液压缸的同步回路a)串联　b)汽车制动系统液压并联结构　c)并联同步1—制动踏板　2—制动主缸　3—轮毂　4—轮缸　5—制动蹄 同步回路属多缸配合工作回路，是使两个或两个以上的液压缸在运