第二篇会让站、越行站和中间站(m).pptVIP

铁路站场设计（A）;第二篇 会让站、越行站和中间站;问题;我国现有铁路车站布局原则;第一章 会让站和越行站;;二、会让站布置图;②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置;横列式会让站;2．纵列式会让站;第二节 越行站：设置在双线铁路上;优点：①客车进站停车，不需扳动道岔，运行安全； ②待避列车进入DF线，不干扰正线行车； ③进路灵活，3线均可使用。; ;横列式越行站布置图; 2．设2条到发线时; (2)到发线位于正线两侧：;基本要求 1．了解中间站的作业和设备 2．理解中间站的合理布置图形;第一节 中间站的作业和设备;二、中间站的设备; 第二节 中间站布置图;; 中间站一般都采用横列式布置。 当在山区修建单线铁路时，遇地形陡峻狭窄，设置横列式中间站其站房或站台需设在桥上、隧道内等困难条件下，也可采用其他形式的图型。 ; 到发线较多且设有牵出线，适用于地方作业量较大且零摘、摘挂列车在站的调车作业时间长，或有其他作业的中间站。 ;三、车站两端咽喉区的正线间应各设两条渡线，如设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向： ; 为便于摘挂列车的调车作业，货场应尽量设在到发线顺运行方向的前端. 中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 ;站对左;中间站的货场布置 （一）决定因素： ①货源货流方向 ②车站未来发展 ③便于车站管理 ④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端 ⑤环境、城市规划、地形、地质条件 ⑥工业企业线、支线接轨 ;1、站同左、站同右 （1）作业过程： （2）运用特点： 优点：a、便于管理和联系，货场离站房近，联系方便； b、货主方便，城镇侧为货流、货源地； c、有利于车站在对侧发展。 缺点：a、上行摘挂列车切割正线； b、货场发展受限制。 适用：a、上行摘挂作业量不大，干扰小； b、货源在站房同侧。;（1）作业过程： （2）运用特点： 优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。 缺点：地方货源货流在站房同侧时，??加了收发货人搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。车站向对侧发展受限。 （3）适用： a、货源主要在站房对侧； b、同侧受地形限制，无法设置货场； c、上行摘挂作业量大。;（三）货场位置选择;基本要求 1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的有关规定； 2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列车到发线的有关规定； 3．了解中间站客、货设备的合理布置； 4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。;第一节 车站线路; 2．进路：;二、牵出线;三、货物线;;第二节 客货运业务设备; （1）中间站候车作业特点；; 中间站均设基本站台；单线如客流量大、旅客乘降较多或有旅客列车技术作业设中间站台；双线铁路均设中间站台。 (1)中间站台设置位置及形式： ①单线铁路： 中间站台设在旅客站房对侧正线相邻的到发线外侧 ②双线铁路： 中间站台设在站房对侧的到发线外侧; 旅客站台的长度应根据旅客列车长度情况确定，一般不短于300m，约有11辆车厢能停靠站台。在人烟稀少的地区或客流量较小的车站，站台长度可适当缩短。 旅客站台的宽度应根据同时在站台上乘降的旅客人数、???包运送方式及在站台上设置的各项设备等因素确定。基本站台的宽度在旅客站房范围以内不应小于8m，困难条件下不应小于6m。中间站台的宽度单线铁路不应小于4m，双线铁路不应小于5m。 旅客站台的高度，有高出轨面0.3m，0.5m和1.1m（新规定为1.25m）三种。 ;站台间的跨线设备一般有天桥、地道、平过道三种。 中间站一般多采用平过道。平过道的宽度应不小于2.5m，设置数量不小于2处。 在双线区段，一次上下车旅客人数在400人以上（或日均发送人数1500人以上）的车站，及一次上下车旅客人数在200人以上的技术作业站上，可设地道或天桥。一般只设1座，宽度不小于3m。 中间站一般可修建200－300m长的雨棚，单线铁路先在基本站台上设置，双线铁路在基本站台和中间站台上均可设置。 ;;二、货运业务设备;第三节 安全线和避难线的设置;⑵站内隔开：; 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列