日本E5系新干线转向架.pdfVIP

嫱枸 设计 15 文章编号 ：1002—7610(2010)05—0015—03 日本 E5系 新 干 线 转 向架 田岛 信一郎 (日) 摘 要：介绍了 日本 E5系新干线转向架的结构特点及主要技术参数 。 关键词 ：新干线 ；转 向架 ；日本 中图分类号：U27O．331 文献标识码：B TheE5SeriesBogiesforShinkanseninJapan 田岛 信一郎 (Japan) Abstract：Described arethestructurefeaturesandmain technicalparametersoftheE5seriesbogiesfor ShinkanseninJapan． Keywords：Shinkansen；bogie；Japan JR东 日本正在运用的新干线 电动车组有 6种型 2 E5系新干线用转向架 式，为此开发了具有 良好运行性 能的转 向架。该转 向 架大致分为标准型、双层车型和新 旧线通用型 3种形 通过在FASTECH36O列车上的运用 ，最终确定 式 ，转向架的固定轴距 、轴重等基本参数也各不相 同。 E5系转向架 的型式 (图 1)。FASTECH列车安装了 E5系是继 E2系之后采用的标准型转向架。 3种型号的转 向架 ，从运行性能、维护等方面考虑从 E5系 电动车组 在新干线 的最高 速度 为 320 中选择 1种 。板式定位方式 的轴箱悬挂是传统转 向 km／h。为进一步提高乘坐舒适度 ，安装了电磁式主动 架的延续 ，中央紧 固式制动盘 、防摇摆控制装置 (滚 控制装置 ，以及为提高曲线运行舒适性 的倾摆装置 。 珠丝杠式电动作动器)和夹钳制动 (空压式)(图 2、图 本文介绍 E5系转 向架 。 3)是该转 向架的特点 。表 1为 E5系转向架 的参数 。 为减少高速时机械制动热负荷 ，采用 了中央紧固 1 概述 式制动盘。借鉴欧洲多年应用在客车上 的制动经验 ， JR东 日本 自成立 以来 ，投入运 营 了400系、E1 结合新干线的特点，改进了中央紧固式制动盘，并与 日 系、E2系、E3系和 E4系新干线 电动车组 。目前正在 本 自主开发的产品同时运用 。 开发 E5系和 E6系新干线电动车组。 防摇摆控制装置 (主动控制装置)有很多种方式 ， JR东 日本开发 的新干线用无摇枕转 向架首次运 各有不同的特点。E2系采用 的是空压式 ，E5系的滚 用在 400系电动车组上 。虽然车轮直径 、固定轴距有 珠式是电动式 ，此外还有直动式 ，各有优缺点 。考虑控 所不同，但 400系以后 的新干线用转 向架均 以此为基 制功率和质量 ，E5系选择 了电动式(图4)。 础 ，其特点是轴向悬挂采用板式定位方式。 E5系也沿用了该悬挂方式。 主动控制装置从早期 的400系开始经 历了近 1O年的开发 ，直到八户线开始运营 时研制成功，安装在 E2系～1000型上使 用，现在在 既有 E2系 、E3系电动车组上 逐步安装主动控制装置。该装置已成为最 高速度 275km／h车辆的标准配置 。 倾摆装置是为了在曲线上运行最高速 度 320km／h时而安装的。 而面 ——一 图 1 E5系转 向架 16 国外铁道车辆 第