中低空飞行的大气环境.ppt

二、产生低空风切变的天气条件 （一）雷暴 （二）锋面 （三）辐射逆温型的低空急流 （四）地形地物 （一）雷 暴 雷暴的下降气流在不同的区域可造成两种不同的风切变 ： 1.雷暴单体下面，由下击暴流造成 的风切变 2.下冲气流到达地面后形成强烈的 冷性外流，可达距雷暴母体中心15—25公里处。 （二）锋 面 穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化强冷锋及锋后大风区存在严重的低空风切变 。产生较强的风切变的锋面附近 锋两侧温差大（≥5℃） 锋移动快（≥55千米／小时） （三）辐射逆温型的低空急流 逆温层上强风的形成——夜间急流逆温层阻挡了风速向下的动量传递，使地面风很弱，而且风向多变，这样就在地面附近与上层气流之间形成了较大的风切变 （四）地形地物 机场周围山脉较多或地形地物复杂 处于盆地的机场 大风吹过跑道附近的高大建筑物时， 会产生局地性风切变。 机场正处在山脊的背风一侧 四、低空风切变的判定 和处置 1.目视判别 2．座舱仪表判别 3.用专用设备探测低空风切变 目 视 判 别 （1）雷暴冷性外流气流的沙暴堤 （2）雷暴云体下的雨幡 （3）轴状云 （4）强风吹倒树林和庄稼 座 舱 仪 表 判 别 （1）空速表 （2）高度表 （3）升降速率表 （4）俯仰角度指示器 （二）遭遇低空风切变 时的处置方法： 原则：避让、预防和改出。 1. 首先要有思想准备。 2．不要有意识地穿过严重风切变 区或强下降气流区。 3．要与雷暴云和大的降水区保持适当距离。 （二）遭遇低空风切变时的处置方法： 4．如果在最后着陆时刻遇到风切变，要立即实施改出措施。 5．飞机遭遇风切变时，应立即报告飞行管制部门，以免其它飞机误入其中。 3.3 山地背风波 1、 山地背风波的概念 在一定条件下，气流越山时，在山脊背风面上空形成的波动，称山地背风波 山地背风波对飞行的影响 1.山地波中的升降气流使飞机高度改变： 背风波中升降气流的垂直速度通常为5～10米／秒，有时可达25米／秒，飞机进入这种波动气流后，往往在一、二分钟内可掉高度几百米，尔后又上升，如此反复多次，在夜间或云中飞行尤其危险。 山地背风波对飞行的影响 2.背风波中的下降气流使气压式高度表读数偏高： 一般可能使表高偏高几百米，有时可达一千米。由于高度表指示偏高又恰恰发生在下降气流中，这时飞机的实际高度下降，因此高度表上数字变化并不大，机组不易发现飞机的高度在下降，所以极易导致严重事故 山地背风波对飞行的影响 3.山地波中常有乱流造成飞机颠簸： 山地波波峰处的风速比波谷处大，另外还有阵风，其强度比一般雷雨所出现的风速还要大。由于背风波中垂直气流和水平气流都存在明显的差异，因而常有乱流造成飞机颠簸，在波脊和波谷的地方，在时还会出现一种垂直方向上的涡旋，称为滚转气流（rotor streaming）。在它出现的地方，有强大的升降气流和乱流，会使飞机产生严重颠簸。这些乱流在山顶高度以上和以下都有，最强的乱流出现在背风波区比山顶稍低的地方。 1991年3月3日，美国联合航空公司一架波音737飞机在美国科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯机场进近着陆时坠毁，机上5名机组人员和20名旅客全部遇难。这是机长按仪表飞行计划在晴空的一次定期航班飞行。 飞行数据记录器的信息表明，飞机用右转弯45度切入第四边，然后右转弯入第五边进场着陆。这一飞行阶段的指示空速从139节至160节摇摆不定，其部分原因是由于阵风条件造成的。飞机在进入第五边时放起落架，放襟翼。切入下滑道后不久，飞机从稳定飞行中开始偏离下滑道，紧接着副驾驶发出“哎唷”的惊叹。在最后一分钟飞行中，飞行数据记录器的g力轨迹为0.6g和1.6g，这说明飞机遇到了湍流。 目击者证实，飞机在5边对准跑道进近时向右倾斜，倾斜的机翼改平，然后开始向右稳定压坡度。这样，压坡度一直持续 到飞机倒飞并直线栽下。 山地背风波的判断 指示山地波存在的云： 山帽云 滚轴云 荚状云 地形波产生的非对流湍流是最强烈的单湍流形式，300米高的小山就能产生地形波活动。 三、 中低空 飞 行 的 大 气 环 境 概述 3.1 下击暴流(downburst) 3.2 低空风切变 3.3 山地背风波 3.1 下击暴流(downburst) 概述： 一、下击暴流的概念 二、下击暴流对飞行的影响 一、下击暴流的概念 下击暴流 能引起地面或近地面出现大于18 米／秒雷暴大 风的