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高桩码头结构病害研究和施工质量控制 　　摘要：随着设计手段的不断提高和技术的不断发展，高桩码头结构的应用愈发广泛，施工技术也愈发成熟，但是还是出现了很多病害，必须加以重视，尤其要重视它的安全性和承载力。本文主要对高桩码头结构的病害及施工的质量控制相关问题进行了探讨。 关键词：高桩码头；病害；施工质量 中图分类号： TV523 文献标识码： A 引言 高桩码头作为一种较为常见的码头结构形式，已经具备了比较成熟的施工和设计的经验，但是同时还存在一些问题。高桩码头结构的病害是不容忽视的，这对它的安全性和承载力的影响都是很大的，除此之外，由于其结构单薄，结构的承载力与耐久性都相对较弱，因此，其质量安全就显得需要格外重视。 一、高桩码头结构病害分析及影响分析 1、地基不规则沉降 对高桩码头结构产生很大威胁的是地基基础的不规则沉降，较轻会导致码头结构开裂，严重则使码头整体或者局部倾斜甚至塌陷。不规则沉降发生在接岸挡土墙上，挡土墙会发生沉降、倾斜甚至倒塌，会对前面码头结构造成挤压和损坏。 2、结构构造的损坏 在码头中，很多结构的关键地方构造不规范、施工中有问题出现或者部分零件的强度不够以及负荷超过设计标准的最大值，一段时间之后引起结构构造的失衡、变形和老化等，对码头结构的安全埋下隐患。 3、钢筋锈蚀 锈蚀两种现象在钢筋混凝土结构中是比较常见的，产生后果也是非常严重的。伴随着钢筋锈蚀的产生，混凝土会发生开裂、剥落、钢筋和混凝土之间粘结力不断下降，钢筋截面积越来越小，逐渐丧失承载力，之后会引起一系列的事故发生。 4、剥蚀 剥蚀是蜂窝麻面、疏松起皮、露石和剥落等病害的总成，从混凝土的外观就可观察出来。支座的剥蚀损坏导致支座位移甚至支撑力不足、压碎垫块、丧失功能，严重的导致其他病害。 5、裂缝 裂缝是钢筋混凝土结构中普遍存在的一种病害，多种因素结合导致裂缝的产生，基本每个码头都会有。裂缝对码头的危害深浅不一，裂缝会减少钢筋保护层厚度和造成钢筋锈蚀，严重的裂缝会威胁码头的安全。 6、人为损坏 码头使用不当、堆载超过设计要求致使码头结构功能丧失属于人为破坏，导致的后果是非常严重的，甚至结构的功能完全丧失。 二、高桩码头施工中的关键措施 1、墩台施工 在墩台施工前应按设计提拱的配合比进行室内试验,确定施工配合比。配合比应由试验室多次试配,选择最合理配合比。正式浇筑墩身前,应根据选择的最优配合比浇筑实验墩,取得相应的技术参数,为墩身施工的施工配合比、坍落度控制、温度应力控制、浇筑速度控制及养护方式等提供依据。 因墩台体积和自重较大,同时由于在潮位变化和桩基自身受力条件限值,无法采取一次性整体浇筑,因此首先需考虑不同墩台的分次浇筑及底模侧模的足够强度、刚度。由于墩台采取分次浇筑,需加强其外观和整体浇筑的质量,在工艺和方法上采取可行的措施。 为此,墩台砼必须是原装原色,色泽一致、结构尺寸准确,棱角分明,强度符合设计要求,且表面光洁平整,接茬顺直;砼表面严禁涂、刷、抹。墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。支承垫石顶面高程允许偏差0～-10mm,平整度不大于5mm;每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过4mm。各种预埋件、预留孔位置正确,无漏项。墩身采用大块钢模板,墩身一次立模到顶,一次浇注砼;桥台耳墙高度范围内的台身和托盘、顶帽应一次性浇注成型。 墩台施工完毕,应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔,应排除积水将孔口封闭。 2、沉桩施工 沉桩施工是整个工程的关键部分，对整个工程质量起着至关重要的作用。相对来说，沉桩施工的施工技术也是比较复杂的。为了确保工程高质量完成，应在施工前对施工地的地质、地形、水深以及海况等各方面的状况进行勘察和分析，以此为基础来制定合理有效的沉桩措施，并编制出施工的顺序图，以此为依据来安排制桩和沉桩。在沉桩之前，还要对沉桩区进行检查，看是否存在障碍物；检查各桩之间是否偏差过大。同时，还应掌握一些施工的要点：当沉桩不顺利，遇到土层的异常状况，要和相关单位进行研究，在必要时还要通过进行补充钻探来了解土层的具体情况；沉桩区在需要先行挖泥的情况下，要确保岸坡稳定，因此要在综合分析该区域的坡度、挖泥深度、土质等状况之后，根据其具体情况，决定要间歇时间；施工时要对临近建筑物和岸坡的位移情况作好观测和记录；在沉桩结束后抛石和回填之前，要确保塌坡泥土和回淤浮泥清理干净。在抛石和回填的过程中，要定时测量回淤量，在遇到大风暴过后等特殊情况时，要及时测回淤量，在必要时刻还要再次进行清淤处理，坚持做到现