论述高压共轨电控发动机演讲PPT.ppt

电控高压共轨柴油发动机原理及特点;前言;目录;第一章 电控发动机与普通发动机的差异 ;第一节 技术原理上的差异性;第二节 部件构成上的差异 ;第三节 高压共轨系统的特点;5、多次喷油：目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。 6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。 7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好 匹配。 8、时间控制：时间控制系统抛弃传统喷油系统的泵-管-嘴系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。 9、环保：高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放 量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能。;第四节 电控高压共轨系统功能;系统组成： 高压共轨喷油系统的控制部分和传感器部分包括电控单元（ECU）、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、增压压力传感器、空气质量流量计、共轨压力传感器及冷却水温度传感器。 ;电控原理: 电控单位（ECU）借助于传感器得知驾驶员的要求及发动机和车辆的实时工作状态，它处理由传感器产生并经数据导线输入的信号，对发动机进行控制和调节。 曲轴转速传感器测定发动机的转速，凸轮轴相位传感器确定喷油顺序和相位，加速踏板传感器是一种电位计，它通过电压信号告知电控单元（ECU）关于驾驶员对扭矩的要求，空气质量计告知电控单元（ECU）发动机实时的进气、空气质量流量，以根据排放要求来匹配相应的基本喷油量。 在带有增压压力调节的增压柴油机上，增压压力传感器用以测定增压压力，在低温柴油机处于冷状态时，电控单元(ECU)根据冷却水温度传感器和进气空气温度传感器的信号值。从而确定合适的喷油点，预喷油量和其他参数的额定值。 ;第二章 博世（BOSCH）共轨油路、电子控制及读取故障码;第一节 博世（BOSCH）共轨油路的原理介绍 ;1、高压油泵（CP3.3）： （1）3-缸径向柱塞高压油泵。 （2）集成燃油计量单元MEUN，并由之控制轨压。 （3）高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev。 （4）最大允许轨压1600bar。 ;2、燃油计量单位MEUN： （1）控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。 （2）线圈电阻：2.6~3.15（欧姆）。 3、喷油器： （1）根据电控单元（ECU）指令向气缸喷油。 （2）高速强力电磁阀工作电压24V，线圈静态电阻230mΩ。 4、带水分离器滤清器：预滤器及细滤要求比较严格，过滤燃油中的染物。;5、共轨管： （1）积累和分配高压燃油。降低压力波动。 （2）轨压传感器：最高压力1800bar。 （3）泄压阀。;第二节 电子控制部分;1、控制单元（ECU）功能。 （1）喷油方式控制：高达5次喷油（现只用2次）。 （2）喷油量控制：预喷油量的学习控制，减速断油控制。 （3）喷油正时控制：主喷正时，预喷正时，正时补偿。 （4）轨压控制：正常和快速轨压控制，轨压建立和超压保护，喷油器漏压控制。 （5）扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压保护控制。;（6）过热保护。 （7）各缸平衡控制。 （8）ECR控制。 （9）VGT控制。; 2、传感器。 （1）曲轴传感器：精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量和转速计算。 （2）凸轮轴传感器：判断和曲轴传感器失效时用于踏脚回家。 ①两者同型号： a.空气间隙:0.5-1.5mm b.静态电阻值:860Ω c.两个输出端子。 ②主要功能： a.判缸 b.瞬态转速计算 c.喷油时刻计算 d.喷油脉宽（喷油量）计算、 ③故障现象：难起动、无法起动、高速发抖。 ;（3）增压压力及温度传感器。;①特性参数： a.四个输出端子。 b.输出电压（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V c.电阻：2.5KΩ±5% ②主要功能： a.进气流量计算。 b.冒烟限制。 c.增压器保护。 d.进气温度过热保护。 e.高原补偿 ③故障现象：功率不足，转速受限1700rpm以内油耗高。 ;（4）冷却水温度传感器。 ①特效参数： a.两个输出端子。 b.工作电压：5±0.15V。 c.静态电阻：2.5KΩ±6%。