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厦门市仙岳路高架桥改造方案设计 　　摘要：本文介绍了仙岳路高架桥改造方案设计，通过设计明确了厦门市仙岳路在城市路网中的功能定位、技术标准和建设规模，提出了全线的总体改造布置方案。重点对既有高架桥的改造方案、上下匝道的布设方案等作了详尽的论述。 关键词：总体设计 高架桥改造 上下匝道布设 中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）08-01-01 一、 工程概况 仙岳路位于厦门本岛的中部，是厦门市快速路主骨架系统“一环三放射”中西线和东线在本岛的起始点。仙岳路西段（疏港路―成功大道段）长5.7km，道路红线宽60m，现状设疏港路立交、湖滨中路立交、成功大道立交，以及三座跨线桥/长1950m。3座跨线桥分别为湖滨东路跨线桥、莲岳路跨线桥、福厦路跨线桥，3座跨线桥原设计按城市Ⅰ级主干道、60km/h进行设计，桥梁为整幅桥、宽25m、双向六车道，桥梁引道纵坡均为5%；地面段为双向十车道。 二、 功能定位 仙岳路是厦门岛东西走向的快速路，连接海沧大桥与翔安隧道两条重要出岛通道，与成功大道构成厦门市快速路网的主骨架，承担着连接海沧大桥、翔安隧道进出岛交通和区域交通功能。 三、 主要技术标准 四、 流量预测及规模论证 伴随着厦门的城市化和机动车高速增长，仙岳路的车流量在2000年主要路段高峰小时双向车流量不足2000PCU/h，2009年双向高峰小时流量已超过至11000PCU/h（负荷度约0.92），平均每年增长速度超过20%。预计翔安隧道通车后，仙岳路西段主要路段高峰单向流量将达到7500pcu/h左右，负荷度达到1.29。 根据交通量分析结果和标准路段车道设计通行能力，仙岳路西段车道规模确定如下：主车道采用双向6车道高架，地面道路采用双向8车道规模，另设非机动车道和人行道。 五、 总体设计 （一）设计思路 为提高仙岳路的道路通行能力，考虑把出入岛交通和区域交通进行分离，将仙岳路西段主线全线高架，即将现有的三座跨线桥通过高架连成整体，同时在主线桥两侧增设一定的上、下桥匝道，并对地面道路及主要路口进行改造。 （二）主线高架桥改造方案 1、改造原则 仙岳路现有跨线桥为3座独立的分别跨越湖滨东路、莲岳路和福厦路的跨线桥梁，原桥为减少桥梁长度，其起桥和下桥的纵坡均采用5.0%，新建桥梁与现有桥梁连接后，必须对现有桥梁部分梁段进行改造。在保证结构安全、运营后行车舒适的前提下，按照尽量利用既有桥梁结构、减少桥梁拆除数量的原则进行。通过桥梁结构分析计算，改造原则如下： （1）当一联箱梁范围内新的桥面设计高程与现状桥面高程差值在-3～+18cm范围内时，通过增加轻骨料混凝土调平层或减少现有桥面铺装厚度来满足设计要求。 （2）当一联箱梁范围内新的桥面设计高程比现状桥面高程高出18cm以上，且通过设置空心管材和采用轻骨料混凝土仍难以满足设计要求时，则对现状桥梁进行顶升处理。 （3）对于经顶升处理且通过设置空心管材和采用轻骨料混凝土后不能满足结构受力要求的的箱梁，则拆除现状箱梁，接高墩身，浇注新的箱梁。 2、改造方案（以湖滨东路跨线桥第五、六联箱梁改造方案为例） （1）桥梁平面、纵面条件 第五、六联（即湖滨东路口跨线桥第一、二联）桥梁现状均为4×35m预应力混凝土箱梁，桥梁平面位于R=600m平曲线上，纵断面位于5.0%坡段上。桥梁抬坡改造后纵坡为1.45%，改造后第五联新桥面比现状桥面高3.996～0.238m，第六联新桥面比现状桥面高0.238～0m。 （2）第五联箱梁改造方案 本联箱梁虽然位于平曲线上，改造施工较困难，但考虑到仙岳路改造工程施工工期很紧，同时拆除箱梁对施工期间桥下交通影响较大。因此，设计对该联箱梁采用顶升处理，通过顶升、旋转后，箱梁两端仍比新桥面低37cm，中间比新桥面高1.7cm，可通过增设轻骨料混凝土调平层并设置PP空心管和减少沥青铺装层达到设计要求。 （3）第六联箱梁改造方案 第六联箱梁既有桥面高程与改造后的桥面高程差值最大为23.8cm，影响长度为65.0m。考虑到该处调平层厚度较小，且大部分位于端支点附近，故对结构受力影响较小。改造方案如下：首先刨除既有沥青桥面铺装，然后设置23.8～0cm轻骨料钢筋混凝土和PP空心管组合调平层，再重新铺设沥青混凝土桥面，同时对两侧防撞护栏和中护栏的高程进行调整。 （4）下部结构改造方案 第五、六联箱梁改造范围内共涉及1个桥台和4个桥墩，其中桥台需改造成桥墩。 H0号桥墩由桥台改造而成，原设计桥台为“一”字型结构，承台厚2.0m，布置10根Φ1.2m钻孔桩，桩长30m，顺桥向桩间距3.2m