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国际海运货物控制权探究 　　摘要：《鹿特丹规则》首次从国际条约方面设立了海上运输途中的货物控制权法律制度，实现了海上货物运输法律制度与货物贸易法律制度之间的衔接。货物控制权与相似概念中途停运权存在交叉与区别，我国引入该制度还需进行深入分析与立法完善。 关键词：货物控制权；中途停运权；鹿特丹规则 一、国际海运货物控制权概述 2008年联合国大会通过的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（以下称“《鹿特丹规则》”或“公约”）首次确立了海上货物控制权。根据公约立法，可以认为：货物控制权（Right of Control of Cargo）是指托运人或依据法律规定有资格享受运输合同权利的人，在承运人的责任期间内，依据合同的约定，在不妨碍承运人的正常营运和同一航次其他货主利益的前提下，就合同项下的货物运输或交付事项向承运人发出指示的权利。[1] 货物控制权从某种程度上来说就是货物买卖法中的中途停运权（right of stoppage in transit）向货物运输法延伸的一种制度，是海上货物运输领域立法对这种存在于贸易法中的权利的回应。因此，有必要对这两个概念进行比较。两者联系在于：（1）中途停运权的实施通过货物控制权得以实现，中途停运权的权利主体是买卖合同中的卖方，而卖方是通过运输合同中的托运人身份对承运人作出停运的指示；（2）权利行使的期间相同，均为