断面客流不均衡条件下地铁行车组织方法.doc

断面客流不均衡条件下地铁行车组织方法 　　【摘 要】所谓客流也就是在某一单位时间之内，地铁交通线路上乘客流动人数以及流动方向的综合；而断面客流也就是在单位时间内地铁线路在某一地点的客流量。本文首先分析了地铁客流的的特性，然后根据不同的客流分布选用了不同的地铁行车组织方式，最后通过案例阐述了断面客流在不均衡的条件之下所采取的地铁行车组织方式。 【关键词】客流预测；不均衡条件；行车组织；方法 中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）02-01-01 在地铁正常运行过程中，工作人员要想做好地铁行车组织工作，就需要不断掌握客流的运行状况极其变化规律。一般来说，在地铁运行中，客流是一个动态的过程中，可以说这是由城市的经济发展以及人们的生活方式所决定的，集中表现在两个方面，一是小时客流出现不均衡的状况，而是断面客流出现不均衡的状态。在实际工作中，工作人员要想在提高其服务质量的基础上减少地铁的运营成本，就需要合理的分析地铁客流的分布特征，然后根据不同的客流分布来选择合适的地铁行车组织方法，从而保证地铁运输与行车组织工作的顺利完成。 一、地铁客流的分布特征 1在单位时间上的分布类型 在实际工作中，我们通过不同时间段来分析客流量的变化情况，可以将小时客流分成以下几种类型：1）单向峰型。也就是地铁在单位时间内所处的交通楼廊上的客流，此时的客流量具有潮汐特征，或者是地铁车站的客流量大多朝向一个方面，并且分布相对比较几种，此时工作人员根据特征将地铁错开，分为上车高峰以及下车高峰两个部分；2）双向峰型。如果车站处于综合功能的地区时，客流量的分布情况以及使用其他交通方式的客流分布情况形成一直，此时分配两个与之相对的上下车高峰；3）全缝型。如果地铁的线路处于已经实现高度开发的位置时，该地区的人流量以及车流量都相对比较集中，客流量在不同时间内没有较大的变化，并不出现上下车高峰现象。4）突峰型。如果车站的位置处于一些大中型公共设施附近，例如电影院等，如果节目接触之后，就会出现一个短暂的上车高峰，经过一段时间之后，周边其他车站就会出现一个短暂的下车高峰。5）无峰型。如果车站位于还没经过完全开发的地区，一般客流量也就相对比较小，分布也非常稀疏，并没有上下车高峰。 2在空间上客流量的分布特征 （1）不均衡条件下客流的分布情况 在不均衡条件之下，客流的分布型式可以分为两种，一种是双向型。也就是地铁在运行过程中，上行与下行的过程中客流量大体一致，这种情况一般发生于城市中心；另一种是单向型。也就是地铁在某一时间段内的运行中，上行与下行的过程中客流量出现较大的差异，这种分布情况一般出现在城市与郊区的线路，或者是在工业区当中。 （2）断面客流不均衡条件下的分布情况 在实际工作中，我们需要将各断面客流的分布情况进行综合分析，结果可以分为以下三种类型：1）凸起型。也就是在不同时间段内，中间某几个时间段的客流量相对较大，此时断面客流会呈现出“凸”形；2）凹陷型。这种与上述凸起型恰好相反，也就是在不同的时间段内，中间某几个时间段的客流量相对比较小，此时的客流量分布形成一个“凹”形；3）均等型。也就是地铁车站上下行客流量大体一致，并且客流的方向也保持一致，在这一类型当中，客流量并没有显著的变化；4）渐变型。也就是地铁随着线路的延伸，客流量随着车站所处位置而明显增多或者减少；5）不规则型。这种类型也就是无法根据时间或者空间来判定客流量的变化情况，其分布相对比较凌乱。 二、不同客流分布下的行车组织方法 1时间分布不均衡时的行车组织方法 （1）分时段开行大小编组列车在平峰时段开行小编组列车，高峰时段开行大编组列车。这样可以提高满载率，减少运用车数，降低运营成本，提高服务水平，但是要考虑列车的拆解和拼装问题。同时，在平峰时段向高峰时段过渡时，为避免小编组列车滞留旅客，大编组列车和前行小编组列车间隔要小一些。 （2）采用高低密度行车在高峰时段缩短行车间隔，平峰时段加大行车间隔。这样可以提高满载率，降低运营成本，但是低密度行车时会使旅客的候车时间延长，服务水平降低。 2空间分布不均衡时的行车组织方法 （1）安排不同运力当上下行方向最大断面客流不均衡程度较大时，在环形线路上可采取内外环线路安排不同运力的措施。 （2）加开区段列车在线路单向最大断面客流不均衡程度较大的情况下，可采取在客流量大的区段加开区段列车的措施，即采用长短交路结合的行车组织方案。但随着行车密度的增加，此方案对运营组织和车站的折返设备提出了更高的要求。 三、实例分析 以某省地铁2号线为例，根据各特征年的客流预测数据分析，拟定相应的行车组织计划。所依据的初期、近期、远期客流预测数据来