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浅谈A320飞机三轮式空调组件出口温度高 　　作者简介： 王怡（1984-） 女 深圳航空有限责任公司维修工程部维修控制中心 中级工程师 毕业于中国民航大学通信工程专业，主要维护A320系列飞机。 TROUBLE SHOOTING ABOUT A320 AIR CONDITION OUTLET HIGH TEMPERATURE 深圳航空有限责任公司维修工程部维修控制中心 王怡 摘要：A320飞机空调组件的故障率相对飞机其它系统都要来的高，其中又以组件出口温度高的故障最为普遍。此故障牵涉部件众多，且拆装任一空调部件的工作量都相当大。若参考 TSM（排故手册）按部就班的排故顺序进行排故，无疑将会加大工作量，降低效率。针对该故障，本文将结合多年来的排故经验，以系统参数为导向，为广大飞机机务工作者在排除三轮式空调组件出口温度高这一故障时，提供一条新的排故思路。 关键字：空客 空调组件 温度高 Keyword： Airbus air condition high temperature 中图分类号： V267 文献标识码：A 一、A320飞机三论式空调组件： 1. 组成 PACK组件是由流量控制活门、热交换器、空气循环机、冷凝器、再加热器、旁通活门、防冰活门、水分离器以及对PACK组件进行监控的多个传感器和PACK计算机组成。以上部件除了PACK控制器外，其余都安装于空调舱内。 2. 工作原理： 组件出口温度高表现出的具体故障现象为：无故障信息，在地面上时TP（组件出口温度）15?C左右，导致驾驶舱温度无法下调。而且有些组件出口温度较高的飞机在巡航时组件出口温度可以调至合适的温度，但是有些则不可以。 A320飞机三轮式空调组件的工作原理是，通过流量控制活门的热引气，先后经过初级热交换器、ACM的压气机部分、主热交换器、再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器、ACM的涡轮部分、冷凝器进行热交换和压缩膨胀做功将原先进入PACK前的高温、高压热空气转变为温度较低、压力略大于座舱压力的可供进行座舱温度调节的”冷”空气。 1）流量控制：流量控制活门（FCV）安装在整个PACK组件的上游，为电控气动的蝶型活门，FCV受PACK控制器的控制，调节通过PACK组件的热空气流量和压力。在FCV的下游安装了一个压力传感器，该传感器通过比对通过FCV热空气的压力和环境气体的压力将一个电信号传送给PACK控制器，从而使PACK控制器计算出流过FCV的热空气流量。 2）空气冷却：PACK组件中大部分部件都是为了空气冷却而安装的。初级热交换器、主热交换器、ACM、再加热器、冷凝器、水分离器都是用来将进入PACK的高温气体进行空气循环、热交换从而达到冷却热空气的目的。 3）温度控制：温度控制的作用就是控制PACK出口的温度，使PACK出口的空气温度能够满足客舱温度调节的需要。它的这一功能主要由旁通活门、防冰活门、冲压空气进出口门、多个传感器和PC（组件控制器）来实现。组件系统中可以利用的实时监控的AIDS参数有：PF（流量）、COT（压气机出口温度）、TW（水分离器出口温度）、RI（冲压空气进气门开度）、BPV（旁通活门开度）、TP（组件出口温度）。由于维护手册上没有给出某一条件下各参数的标准值，大多数的排故工作都建立在与理想组件（组件出口温度在-5?C以下）比较的基础上。其比较条件是：第一，相同的环境温度。因不同的环境温度将引起不同的热交换效率，不利于排故。第二，同流量比较。实现方法是断开区域温度控制器四个跳开关，再接通双组件（此顺序不能颠倒），两组件的流量会自动稳定在0.56KG/S。这样有利于不同飞机间的比较。 根据维护手册AMM-21章中空调组件运作的基本原理，大致可将空调组件系统分为四部分：流量控制、组件温度控制、空气制冷以及指示部分。其中，指示部分中的大多数传感器只是起超限保护作用，对组件出口温度无影响。由此，在结合基本原理和以往排故经验的基础上，我们把大的排故方向定为：先检查外漏，再隔离流量控制部分，然后隔离组件温度控制部分，最后隔离空气制冷部分。 二、故障分析： 检查外漏。严重的外漏会引起部件性能下降或偏离工作范围。重点检查区域应是FCV至组件出口之间的各管路连接点和各部件。根据某航空公司实际发生某飞机左组件的组件出口温度高导致驾驶舱温度无法下调，经仔细检查，发现该组件冷凝器顶端有长达十几公分的裂纹，漏气严重，更换后，组件工作恢复正常。 流量控制部分。组件控制器获得ZC的指令后，通过流量传感器的反馈信号来控制FCV的开度，以满足指令需求。因此，流量控制的不准确（如探测流量高于实际流量）直接导致ACM（空气循环机）偏离工作范围，进而影响