边境口岸物流发展模式、因素分解及选择方法探讨——以滇越口岸河口为例.pdf

第 11卷 第6期 红河学院学报 Vo1．11 No．6 2013年12月 JournalofHongheUniversity Dec．20l3 边境 口岸物流发展模式、因素分解及选择方法探讨 — — 以滇越 口岸河 口为例 张必清，鲍 鲲 (昆明学院经济学院，昆明650214) 摘 要：边境 口岸物流与港 口物流比较，由于交通条件及区位优势相对较差，发展滞后。在借鉴港 口物流及区域物流发展 模式的基础上 ，考虑边境口岸物流与之相比的共性及特殊性 ，提出了六种边境口岸物流发展模式，并对影响每种边境口岸物 流模式的因素进行了详细分解。在模式因素分解的基础上，制定了边境口岸物流模式选择的原则、流程 、方法，构建了一套科 学合理、切实有效的选择方案。最后 ，以滇越边境 口岸——河 口为例，在对该边境 口岸物流相关因素进行定量定性评分的基础 上，利用模糊综合评判法得出边境 口岸物流各因素的模糊评价结果，最终得出河 口边境 口岸物流发展模式为：基于边境 口岸边 境经济合作区的综合型物流模式。 关键词：边境 口岸物流；发展模式；因素分解；选择方法 中图分类号：F512 文献标识码：A 文章编号：1008—9128(2013)06—0001—08 一 口岸物流及区域物流发展模式文献综述 域物流体系主要采用 “物流园区——物流中心——配 (一 )港口物流主要发展模式分析 送中心”的基本模式来构建分层次的区域物流节点体 1、国际航运中心模式。国际航运中心是指具有 系4【1。即在临港区建立物流园区，在港 口腹地或辐射 航线稠密的集装箱枢纽港 ，深水航道 ，集疏运网络 范围的主要交通枢纽地区、内地大城市周边或临近大 等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、物流、 型企业建立物流中心，在中小城市和中小企业周边建 信息等软件功能的港 口城市 l【】。港 口利用水运的区 立配送中心。此种模式一个关键的环节是要在三者之 位 、交通优势 ，快速融人国际航运体系中。从港 口 间建立起业务或者产品供应链关联。 国际航运中心模式发展来看 ，也经历了三个阶段的 3、虚拟供应链式联盟模式。供应链的整个链 发展演变：① “运输中心” (运输+转运+储存)。 条中都有一个核心企业 ，核心企业与非核心企业之 ② “运输与储存中心” (运输+转运+储存+装拆箱+ 间形成传统供应链。而对于大多数中小企业来说是 仓储管理+加工。③ “综合物流中心” (运输+转运 无法胜任核心企业的，它们之间的合作是以虚拟的 +储存+装拆箱+仓储管理+加工+信息处理 )发展}2】。 形式存在4【】。大型港 口具有优越的地理位置和腹地 从发展变迁来看，港 口物流的国际航运模式功能不 条件 ，可以看作是供应链中的核心企业。中小港 口 能增加，港 口物流的综合资源配置能力不断加强。 与其它物流体系中的其它节点进行跨区域、功能互 在世界主要的国际航运中心中，基本模式主要 补组合形成虚拟供应链联盟，协同运作。当然这种 是三种：①提供航运服务和以市场交易为主，靠悠 战略联盟模式可以分两种模式：①水平型的横向联 久的人文条件和历史传统而形成，如伦敦国际航运 盟。即港 口与港 口之间合作。②垂直型的纵向联 中心。②以为腹地货物集散服务为主，即腹地型的 盟。即上下游物流供应链之间的联盟。纵向联盟又 国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际 包括：港货联盟、港航联盟、港区联盟三种形式。 航运中心。③以中转为主，即中转型的国际航运中 4、区港联动——保税港区物流模式。区港联 心，如新加坡国际航运中心 j。 动，是指在毗邻保税区的港区划出专门供发展仓储