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QAR在飞行技术管理中的应用 海南公司运行安全技术部 本文提纲: 飞行品质监控的起源 QAR在飞行技术管理中的应用 QAR宣贯 海南公司QAR运行模式 海南公司QAR应用实例 海南公司QAR激励机制 一、飞行品质监控的起源 1、什么是飞行品质监控 　应用实际飞行产生的飞行数据，按照设定的项目与标准，对飞行操纵、飞机性能等进行监控，并将结果应用于实际运营的运行过程。 2、为什么需要飞行品质监控 事故的历史情况：中国与世界的比较 大多数事故的主要原因是什么？ 运输飞行每百万飞行小时事故率 运输飞行每百万起落重大事故率 1991－2000年中国运输飞行事故按主要原因统计图 事故发生的原因 通过对事故原因进行考察可以看出： 仅有10%的事故由于“设计因素”引起 大约90%的事故是由于 “其它因素”造成的 其中70%是飞行操纵方面的因素 - 因此，仅作设计上的改动不可能大大降低事故率，需要从飞行操纵方面来解决根本问题，而QAR正是飞行操纵过程最好的再现。 FOQA被世界公认为21世纪最好的安全策略 开展飞行品质监控原因： 降低事故发生率 对飞行人员操纵飞机行为进行有效监督 对飞机性能的监控 提高民用航空安全管理水平 3、飞行品质监控的基本思路 发现潜藏在事故金字塔底部的超差事件 采取针对措施，控制和减少事故金字塔底部的超差事件，从而降低事故（事故征候）的发生率 事故的金字塔 中国民航政府从中国的实际情况出发强制要求各航空公司开展这项工作，下发适航指令，强制安装机载设备；制定管理规定，使得有章可循 航空公司全面安装QAR或等同设备，建立常设机构，配备专职人员，对机组操纵品质和发动机进行全面监控 4、海南公司QAR发展概况 南航飞行品质监控工作采用“指令下载，集中处理，分散管理”的飞行品质监控的管理模式。 海南公司于2000年11月开始开展这项工作，使用ASSY系统对海南公司飞行员所飞航班进行监控。 2003年建立AGS监控站，开始对原始数据进行译码，并由飞行员担任分析员岗位对译码数据进行分析。 2007年6月，按股份公司飞行管理部的统一布对AGS软件进行升级 二、QAR在飞行技术管理中的应用 飞行品质监控在海南公司经历了从无到有，从初步应用到深化到飞行技术管理各个环节的过程。下面主要从以下分四个方面：海南公司QAR宣贯、海南公司QAR运行模式、海南公司QAR应用实例、海南公司QAR激励机制来浅谈一下QAR在飞行技术管理中的运用。 2.1　QAR宣贯 QAR在海南公司开展之初，并非每个飞行员都能欣然接受，因为它具有逼真的“监视”功能，使人“无拘无束”的飞行受到了一定限制。相反，是相当一部分飞行员心存怀疑和不信任。 一是怀疑数据的真实性，它能反应飞行员的操纵情况吗？ 二是怀疑“无惩罚制度”，当飞行员报告了飞行操纵失误或其它问题，真的没有惩罚吗？三是怀疑监控项目标准的合理性。 2.1.1　及时宣传，消除顾虑 针对飞行人员的怀疑心理，一方面　我公司运行安全技术部对飞行人员进行了飞行品质监控专题讲课，给大家介绍QAR系统的工作原理，以及国内外应用QAR的成功经验，讲解QAR监控的科学性和必要性，在一定程度上消除了飞行员的疑虑。 另一方面，要求飞行品质监控数据管理员和分析员不断提高业务水平，鉴别“假事件”，确保事件分析客观真实。 公司主管飞行的领导多次在安全教育会上强调：QAR是用于事故预先防范，及时发现飞行操纵中影响安全的问题和隐患，决不是以惩罚飞行员为目的。同时强调，海南公司坚决执行主动报告无惩罚原则：飞行员主动报告因技术原因引起的超限事件，坚决不惩罚。 2.1.2　QAR标准宣贯 南航B737QAR监控标准是由飞管部品质监控部门结合飞机的性能、飞行手册数据、飞行规则、公司要求等制定出一套限制标准，这套标准还满足局方相关要求。同时监控标准随着实际运行情况和公司手册的修订而修订。 每次新标准修订后，运行安全技术部都及时给飞行人员讲解 。 例如2007年7月修定的新标准中：起飞、落地滑跑航向和转弯中滑行速度的监控标准 有人认为这几项标准就不太合理，经过认真讨论，并和737SOP比较后，我们认识到：起飞50节至离地、落地100-50节时不允许航向的变化是合理的，因为航向变化过大就有可能偏出跑道；滑行转弯速度大于10节监控也是符合737SOP的。 只有让飞行员从内心理解标准，认同标准，大家才会坚决的执行。 2.2　海南公司QAR运行模式 为提高QAR数据利用率，充分发挥QAR数据客观、准确的特性，提高机组操纵水平，提升机队飞行品质。海南公司运行安全技术部不断探索，逐步摸索出一套适用于海南公司的QAR运行模式。 《海南公司飞行品质监控程序》说明了这套模式的具体运作方式，它规范了海南公司QAR的数据