变速箱基础知识课件.ppt

二、换档机构部分 换档机构是由平行轴式常啮合齿轮传动机构和控制行驶档位的换档操纵装置组成。 操纵装置是靠地板中央装备的换档杆的拉索和连杆，连接变速箱的档位选择阀，通过驾驶员操纵换档杆来选择任意的行驶档位。 操纵轴上装有手动阀杆及驻车制动杆，根据轴的转动，手动阀切换体内的油路选择各档位。此外，在操纵轴的侧盖侧装有档位传感器，在档位指示器上显示换档杆所处的档位。 换档机构的概述 二、换档机构部分 换档操纵装置 换档杆定位机构：为了防止误操作，在换档杆顶部装置有安全机构。 由于换档杆定位器弹簧的张力，使选档滚轮紧贴在控制支座波纹移动，确保换档正确而且有节奏。在控制支座的固定装置部还有防止误操作的锁销。 误操作防止机构：在停车及行驶过程中，为了防止换档杆操作错误而引起的安全性降低，以及损坏变速箱，安装有误操作防止机构。 二、换档机构部分 换档锁定机构 换档锁定机构的组成部分：锁定电磁阀、锁定档块、锁定解除杆。 在P档启动发动机后，如果不踩制动踏板，换档杆不能从P档移动到其他档位。 当踩下制动踏板时，制动信号经过联锁控制装置传输给电脑，联锁控制装置使换档锁定电磁阀工作，解除换档锁定，这时换档杆就可以移动了。 因电池电量不足或电脑故障等原因，换档锁定电磁阀不工作时，将点火钥匙插入锁眼盖的换档锁定解除钥匙孔内，使换档锁定解除杆工作，就可以解除换档锁定。 二、换档机构部分 钥匙联锁机构 钥匙联锁机构由安装在锁芯内部的钥匙联锁电磁阀组成。 换档杆处于P档以为时，钥匙联锁电磁阀工作，点火钥匙不能拔出。 点火钥匙只有换档杆在P档的状态下，才能顺利拔出。 二、换档机构部分 换档杆误操作防止机构 为防止在驾驶过程中，因不小心的错误操作而造成变速箱的损坏，在换档杆 的下部、利用锁销和控制支座内缺口设置了误操作防止机构。 在N档 D档 D3档之间可以自由移动换档杆。 在P档 R档，R档 N档，D3档 2档 1档 之间，如果不按下换档杆的按钮解除锁销，就不能移 动换档杆。 二、换档机构部分 限制机构 在换档档位开关内部的接触保持器上装有AT档位位置开关，通过弹簧的作用压在端子底座侧。端子底座上安装有档位显示端子、防止发动机在N档、P档以外突然起动的限制开关端子、以及倒车灯开关。 档换档杆处于行驶档位时（N档、P档以外位置时），不能起动发动机。这是用于防止突然起步的安全机构。 接触保持器轴随着变速箱操纵轴转动，可以前后滑动，在N档、P档范围时AT档位位置开关接通，起动机切断继电器工作，形成起动机的电磁开关回路，可以起动发动机。 二、换档机构部分 齿轮传动机构 利用齿轮换档机构，可以实现倒车和改变行驶状态中的变速比。当驾驶员操作换档杆选择行驶档位时，使拉索连接的手动阀工作，形成选择后的档位油路，就可以在D档、D3档、2档、1档、R档行驶。 主轴的档位齿轮与副轴齿轮、辅助轴的档位齿轮与副轴的齿轮，都可以处于常啮合的状态。 如果选择的是R档是，靠液压移动副轴的到档选择机构，就可以使车辆倒退行驶。 如果选择在P档，就会机械性的固定副轴的驻车齿轮，将车的前轮锁紧。 如果选择在D档，就可以根据行驶状态自动变换1、2、3、4、5档位的齿轮，如果选择D3档可以在1、2、3档自动切换；如果选择2档及1档， 就可以固定在2档以及1档的齿轮后行驶。 三、液压控制机构部分 液压控制机构概述 当爬坡行驶时，需增大扭矩以使车速保持恒定。 踩下油门踏板导致产生节气门高压，而车速的降低则导致产生调速器低压。根据两种压力之间的关系，1-2档换档阀向右移动，同时关闭通往2-3档换档阀的管路并开启通往二档离合器的管路。这样就导致从三档降至二档。 三、液压控制机构部分 加速时需要较高的车轮转速。 车速较高导致产生调速器高压，而适当踩下油门则导致产生节气门低压。根据两种压力之间的关系，1-2档换档阀向左移动，同时开启通往2-3档换档阀的管路并关闭通往二档离合器的管路。这样就导致从二档升档至三档。 三、液压控制机构部分 换档阀 调速器阀 节流阀A 自动变速箱油 （提供管路压力） 用于换档的主要部件有： 三、液压控制机构部分 动力流程 主轴一档齿轮—副轴一档齿轮—单向离合器—副轴—最终传动主动齿轮 主轴一档齿轮—辅助轴一档齿轮—一档锁止离合器—辅助轴四档齿轮—主轴四档齿轮（在主轴上无负荷运转）—副轴四档齿轮—最终传动主动齿轮 三、液压控制机构部分 液压流程图（空挡时） 四、电子控制机构部分 电子控制机构概述 电子控制机构是由传感器、控制单元（ECU）和执行器构成。ECU根据传感器的输入信号判断当前行驶状态，并对执行器进行最佳的控制。 此外，变速箱的传感器与PGM-FI共用，变速箱控制单元ECU与PGM-FI组成一体。 四、电子控制机构部分