城市道路规划课件.ppt

* 城市道路规划 含义 城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织 规划方法 城市道路网是由城市范围内所有道路组成的一个体系。城市各组成部分是通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。城市道路网是编制城市规划时拟定的，它从总体考虑，对每条道路都提出明确的目的与任务。因此，兴建或改建一条城市道路，首先须了解该路在城市道路网中的地位。意义以及与相邻道路的关系，然后才能做出技术经济合理的设计。 基本思想 城市道路规划的基本思想就是要疏解, 不是说把道路拓宽来疏解, 而是要从整个的道路系统网络、断面, 道路设计里面解决疏解问题。不同规模的城市有不同的道路等级, 目的就是要使城市居民“ 通”和“ 达”。但是, 如果道路等级结构不合理, 次干路、支路的交通功能没有得到充分发挥, 只有干路缺少支路的交通, 就会使交叉口不胜负担。 举例说明 我国的都江堰建了2500年没有用高坝, 灌溉100hm2耕地, 而且灌溉量越来越大, 整个成都平原旱涝保收就靠一条岷江。但是遗憾的是在岷江的上游现在建了很多坝, 少说也有十几个, 甚至要求在都江堰前面1 km建一个坝。如果这些坝全部蓄水, 都江堰将遭遇毁灭。我们的祖先用最简单的办法建了都江堰, 能够使用2500 年, 但是现在却不能再建一个新的都江堰。从交通的角度来讲, 它不是疏解而是围, 它违了“ 深掏滩, 低作堰”的原则。所以, 现在道路交通规划要思考如何疏解的问题。 道路等级结构 不同规模的城市有不同的道路等级, 目的是要使城市居民“ 通”和“ 达”。快速路主要是“ 通”; 主干路有“ 通” 有“ 阻”, 但是没有考虑“ 达”; 次干路“ 通”、“ 达”兼顾; 支路主要是考虑“ 达” 。例如去机场, 如果两边沿街建筑和目的地没关系,那么就需要选一条“ 通”的功能强大的快速路。再比 道路网密度 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)规定: 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%~15%, 对规划人口在200万以上的大城市, 宜为15%~20%。规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7~15 m2。其中: 道路用地面积宜为6.0~13.5 m2/人,广场面积宜为0.2~0.5 m2/人, 公共停车场面积宜为0.8~1.0 m2/人 道路网结构形式 右图为不同城市的路网结构图。错位的路网结构是绍兴, 绍兴新发展了朝北, 当时在建朝北的时候,为了方便居民, 道路两边商业非常发达。刚开始建朝北的时候只建了一小块面积, 问题不大, 但是做规划的时候变为两块面积基本相当。那么, 仅靠一个点就难以疏解, 而且道路因山和需要保留的建筑不能延伸。所以, 必须在交错的位置继续建桥, 通过环城路通行。 城市道路网基本类型 方格式 放射式 环形放射式 方格----环形----放射混合式 自由式 方格式又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。 我国建于平坦地区的古城，如北京、西安、太原，郑州、石家庄、开封等均属于方格网式。一些沿江（河）、沿海的工业城市，由于顺应地形的特点，道路网形成了不规则的棋盘式道路，如洛阳、福州等城市。 变化动向初步分析 放射式其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。 环形放射式既保持放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。 我国成都市即由8条放射路和两条环道所组成。国外的大城市如莫斯科、巴黎、伦敦、柏林、东京的道路网都采用此种形式。 方格----环形----放射混合式其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路 自由式以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。我国许多山丘城市，地形起伏大，道路选线时为减小纵坡，常沿山麓或河岸布线，形成自由式道路网，如重庆、青岛、南宁、九江等城市，优点是能充分结合自然地形，节省道路工程造价；缺点是非直线系数大，不规则街坊多，建筑用地较分散。 重庆主城区道路结构图 规划实例中的主要问题 慎重改造路网 南京市道路网所示, 历史上留下来的老城规划是斜路, 国民党时期来个“ 正子午线”, 把所有里面的斜路全斜劈了。现在由于交通量的增加, 如果利用边上的道路组织平行交通, 没一条路能够平行。为了组织平行交通, 南京市花了很大力气把静香河填了,做了一条静香河路, 但是, 到了某