基于系统论的长三角区域旅游联动动力机制分析.pdfVIP

第2卷第2期 旅游论坛 V01．2No．2 2009年4月 TourismForum Apr．．2009 [旅游业研究] 基于系统论的长三角区域旅游联动动力机制分析 孔德林，乐上泓，黄远水 (华侨大学旅游学院，福建泉州362021) [擒耍]区域旅游联动动力机制是一个涉及面非常广；泛而复杂的内容．可用系统的观点对区域旅游联动的动力机制进行分 折．以长三角的区域旅游联动为研究对象，构建了长三角区域旅游联动的动力系统。并对该动力系统的要素构成以及要素功 能进行分析，在此基础上提出长三角区域旅游联动动力系统优化的相关建议．以期能为长三角区域旅游联动的进一步推进， 以及其他区域旅游联动的发展提供一些借鉴． [关麓调]区域}系统I旅游联动，长三角I动力机剜 [中圉分类号]F592[文献标识码]A [文章编号]1674—3784(2009)02·0224-05 所谓“系统”是指由一定部分(要素)组成的具有 二、长三角区域旅游联动的动力系统构建 一定层次和结构并与环境发生关系的整体[1】。系统方 长三角地区进行旅游联动开发有其内部和外部 法在旅游研究中的运用非常广泛，成为众多旅游研究 的特殊优势，成为促进长三角地区区域旅游联动的动 基本方法之一。本文以系统的观点研究长三角区域旅 力。现从系统的角度构建长三角区域旅游联动的动力 游联动的促成机制，对众多影响要素进行归类，构建 系统模型(如图1)，分析长三角地区区域旅游联动的 出长三角区域旅游联动的动力系统，以便更加了解各 促成机制。 促成机制之间的关系，以及对长三角区域旅游联动的 相对重要性，同时针对不足之处加以优化和完善，以 期能为热衷于推动长三角区域旅游联动的相关部门 和旅游企业主体的决策，提供一些参考。 一、长三角区域旅游联动现状 长江三角洲由上海市的全部，江苏省的南京、苏 州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江省的 杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山，共计15个地级以 上旅游城市，面积近10万km2，占全国国土面积约 1％。进入21世纪以来，随着市场化程度的不断提高， 长三角区域旅游合作开始进入一体化的创新发展阶 段，区域旅游合作也已从局部的、零星的和松散型合 图1长三角区域旅游联动动力系统禳型 作向高层次的、全方位的和紧密型合作方向发展[2]。 随着长三角地区经济一体化和区域空间一体化的快 (一)内动力子系统 速推进，对区域旅游联动提出了更高的要求。在区域 内动力是促进事物发展的关键力量，决定着事物 内各地政府的积极促进和引导下，长三角区域旅游联 发展的方向。内动力也由诸多要素构成，相互联系、相 动正从政府间的横向联动向旅游企业之间的纵向联 互作用构成一个系统。长三角区域旅游的内动力系统 动转型。 是指该地区旅游业内部联合发展的需要，以及影响旅 [收馅日期]2008-10．02 [作者简介]孔籀林(1984-)．男．江苏南京人．华侨大学旅游学院07级硬士研究生，主要研究方向为旅游开发规划与景区管理I乐上泓 门人·华侨大学旅游学院副院长，博士，硬士生导师，主要从事旅游资源、旅游开发规划的研究与教学工作． 224 万方数据 游业发展的关键要素之间的互补性。这使得长三角地 内旅游业之外发展的大环境的作用因素，能够影响区 区的区域旅游联动的开展存在可能性和可行性。促进 域旅游业发展的方向，协调内部要素和外部要素的作 长三角区域旅游联动的内动力系统由旅游资源、旅游 用机制，促进区域旅游联动加速发展。长三角区域旅 客源市场、旅游效益、旅游交通等几个主体要素构成， 游联动的催化系统是指