《磁悬浮列车》应用物理选讲课件.pptVIP

动力推进系统 当列车需要减速时，就在定子的悬浮电磁铁中通入反向相交变电流，这样产生的与列车行进方向相反的磁场就会给列车一制动力，使得列车减速。此时加速与减速的时间相等。 导向系统 很多人都有晕车的经历，但磁悬浮列车的运行却非常平稳，坐在上面非常舒适，这都是导向系统的功劳！ 导向系统控制列车的稳定性。导向系统是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行的目的 。 当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小； 以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。 它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨，非常安全。 * 磁悬浮列车 200810800076 蒙丽斌 导向系统 200810800082 覃海宁 前言与讲解 200810800086 刘伟娟 推进系统 200810800087 彭铄婷 悬浮系统 200810800098 兰浩溥 优缺点与发展 悬浮系统 推进系统 优缺点与发展 导向系统 前言与讲解 它的高速度使其在1000km~1500km之间的旅行距离中比乘坐飞机更优惠。 常导磁悬浮列车车速可达400km/h~500km/h，超导磁悬浮列车车速可500km/h~600km/h，是当今世界上最快的地面交通工具，被誉为零高度飞行器。 汽车最快速度为100 km/h左右，一般的火车为130km/h左右，飞机地速一般在700km/h~1000km/h。 自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。 磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，大大减小运行阻力，达到高速运行的目的。 磁悬浮列车既没有轮子，轴，也没有传动装置。它不是行驶，而是悬浮。在轮轨系统中的轮与轨的位置代替的是无接触的电磁的支撑，导向与驱动系统。 磁悬浮列车原理 磁悬浮列车的悬浮原理很简单，它利用了两磁铁靠近时同种磁极互相排斥、异种磁极互相吸引的原理。磁悬浮列车主要有悬浮系统、推进系统和导向系统三部分组成。 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车因悬浮系统的不同，也有两种相应的种类：常导磁吸型和超导磁斥型 。 利用列车上磁铁与铁轨上磁铁的不同磁极性之间的磁吸引力而浮起，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10─15mm的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 1、常导磁吸型系统悬浮原理 利用列车上磁铁与铁轨上磁铁的相同磁极性之间的磁排斥力而浮起。 磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来 2、超导磁斥型系统悬浮原理 根据车速，通过电能转换器调整在线圈流动的交流电的频率和电压。 直观模拟:轨道两侧装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的磁铁相互作用。列车行驶时,车头的磁铁（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引,同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥,使列车前进。然后使线圈里电流反向流动,使得原来那个S极线圈，变为N极线圈了，反之亦然。　　这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。 运行速度快，常导磁悬浮列车车速可达400km/h~500km/h，超导磁悬浮列车车速可500km/h~600km/h，是当今世界上最快的地面交通工具，给人们出行带来了方便。 运行成本和能耗低,其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一； 因无轮轨接触，爬坡能力强，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。 *