中国国内柴油车情况简介.ppt

国内柴油车情况简介 Summary 柴油车在欧洲已经发展到相当成熟的地步，而在中国前进步伐相当缓慢，这主要受到4个方面因素制约，即：负面政策、柴油质量与资源、柴油机技术、环保性能 国内市场上的柴油车型多为非家庭用途的越野型SUV，尤其以自主品牌的SUV车型为主 而目前市场上的Sedan柴油车仅有两款，为Jetta和A6L，均来自于大众 部分在柴油发动机方面经验较为丰富的自主品牌以开始着手研发柴油轿车，但未来上市后可能仅限于点缀产品线为主 大众中国“动力总成战略”计划下的TDI柴油发动机拥有更强的动力性和更良好的燃油经济性 以新A6L为例，其2.7TDI发动机的最大扭矩高达380Nm，比2.8FSI高出130Nm，百公里综合仅为6.8L 阻碍柴油车发展4大关键因素 柴油机技术 柴油质量与资源 目前中国市售的柴油品质与轻型柴油车的要求有很大差距。市场柴油的平均硫含量也在800-1000ppm左右，而国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm，而国Ⅳ标准的要求是50ppm 我国柴油的产量不足，供应十分紧张，在这种现状下发展柴油轿车，燃油结构需要改变 柴油机的燃烧会导致大量颗粒物的产生。排放物及其在大气中二次反应生成的污染物对人体健康和生态环境会造成不良影响 柴油机技术发展缓慢，整体技术水平落后于国际先进水平 中国还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件的开发能力 负面政策 在2005年版《征求意见稿》中还处于汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容，在《产业结构调整指导目录（2007年本）》中被删除 环保性能 大众在中国柴油车市场处于领先地位 尽管大众在华推广柴油发动机曾经遇到较大障碍。但TDI柴油发动机被纳入大众中国“动力总成战略”后，柴油车型又卷土重来，并拥有了更为强劲的动力性和良好的燃油经济性 大众是目前柴油车覆盖细分市场最多的厂商，标志其在柴油车市场争做领头羊的决心 A6L 2.4L 2.7TDI 2.8FSI Max. Power (kw/rpm) 130/6,000 140 162/5,750-6,800 Max. Torque (N.m/rpm) 230/3,000-5,000 380/1,400-3,500 250/3,000-5,000 百公里综合油耗(L) 8.8 6.8 9.3 新A6L 2.7TDI的动力优势明显，燃油经济性好 最大扭矩比2.8FSI大130Nm，百公里综合仅为6.8L 2005 2006 2005 2006 一汽大众的2005年上市的两款柴油车型销量十分不乐观，以停产告终 非家庭用途的越野型SUV是国内柴油车的主力 绝大多数柴油SUV均来自采用柴油发动机的皮卡平台 柴油发动机可提供更大扭矩，适合体积大质量重的车型 GWM柴神 JAC瑞铃 ZZ Nissan D22 在柴油发动机方面有较为丰富经验的自主品牌未来将会推出柴油轿车，但仅以点缀产品线为主要目的，其发展前景仍受到较多因素制约 柴油车功率较低，但在低转数时可实现大扭矩，低速阶段加速性好，尤其适合载重和爬坡 非家庭用途的越野型SUV是国内柴油车的主力，主要原因可概括为以下两点： Hawtai B11 2.0L柴油 东方之子1.9MT柴油版 GWM Hover JAC Rein ZZ-Nissan Oting Diesel Pickup Diesel SUV 国内搭载柴油发动机Sedan车型 上市时间：2006.4 ￥98,800 上市时间: 2009.8 ￥488,800 目前，只有大众旗下的Sedan车型搭载了柴油发动机 新A6L搭载的2.7TDI发动机在2009年8月上市，而2005年初上市的A6 2.5TDI由于销量不佳，于2005年9月退市 FAW-VW Jetta 1.9柴油版 FAW-VW Audi A6L 2.7TDI 国内搭载柴油发动机MPV车型 上市时间：2008.11 MSRP: ￥139,800-165,800 上市时间：2009.12 MSRP: ￥118,800-133,800 上市时间：2009.9 MSRP: ￥139,800-149,800 Jinbei Grace 2.5MT柴油版 Future Lingzhi 1.9TDI Rely V5 1.9MT柴油版 MPV柴油车型均为自主品牌 国内搭载柴油发动机SUV车型 上市时间：2006.10 ￥139,800-176,800 上市时间：2007.9 ￥139,800-154,800 JV Brand Oversea Brand Local Brand 上市时间：2009.9 ￥876,000-957,100 上市时间：2009.9 ￥665,400-758,800 上市时间：2010.4 ￥698,000-798,000 上市时间：20