国际集装箱多式联运责任与保险.ppt

集装箱运输与多式联运 第十章 国际集装箱多式联运 责任与保险 知识目标 了解国际多式联运责任制的种类； 了解国际多式联运经营人的赔偿责任的有关概念； 了解国际集装箱多式联运保险的特征； 了解国际多式联运经营人的责任限制； 理解国际多式联运与集装箱综合保险的有关概念。 技能目标 了解多式联运经营人的责任保险和货物保险之间的关系； 能够对有关国际多式联运保险与责任划分作出判断。 引言 国际集装箱多式联运的发展改变了传统的货物交接界限，也从根本上改变了多式联运经营人的承运责任范围。根据《多式联运公约》的规定，当多式联运经营人从托运人那里接管货物时起，即表明责任业已开始。并且，随着多式联运经营人责任范围的扩大，运输责任保险的范围、保险期限及保险费率等也随之发生变化。因此，既有的约束和调整单一运输方式下国际运输承运人责任与保险的公约和法规已难以适应国际多式联运。 第一节 国际多式联运经营人的责任范围与责任期间 一、国际多式联运责任制 （一）国际多式联运责任制的类型 在目前的国际集装箱多式联运中，经营人责任形式的类型主要有以下四种： 1．责任分担制 2．网状责任制 3．统一责任制 4．经修订的统一责任制 （二）《多式联运公约》采用的责任形式 在《多式联运公约》起草过程中，分歧最大的问题之一就是选择网状责任制还是统一责任制。 为使公约能顺利通过，分歧双方都作了让步，最后通过的《多式联运公约》采用了经修订的统一责任制，即多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成区段的运输负责。 这种经修订的统一责任制前一半是统一责任制，而后一半是网状责任制。多式联运的这种特殊规定，在多式联运中出现了两层赔偿关系。 （三）国际多式联运经营人责任形式的应用 责任分担制由于其实质与多式联运的基本特征相抵触，因此现今基本不被采用；而经修订的统一责任制实际上是网状责任制和统一责任制相融合的产物，因此其特点也表现为网状责任制和统一责任制各自的特点。 在统一责任制下，多式联运经营人要对运输全程负责。 在网状责任制下，多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人对自己承担的区段运输负责。 二、国际多式联运经营人的责任期间 责任期间（Period of Responsibility）是指行为人履行义务、承担责任在时间上的范围。 1．单一运输公约下承运人的责任期间 2． 《多式联运公约》对承运人责任期间的规定 第二节 国际多式联运经营人的责任制度 一、多式联运经营人为其受雇人、代理人和其他人所负的赔偿责任 《多式联运公约》规定：多式联运经营人应对他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，或对他为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人在履行合同的范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，一如他本人的行为和不行为。 同样，虽然托运人和收货人与多式联运经营人的代理人、受雇人没有合同关系，但可依据侵权行为提起诉讼。不过，在这种诉讼中，经营人的代理人、受雇人可享受与经营人同样的辩护理由和责任限制。 二、多式联运经营人的赔偿责任基础及非合同赔偿责任 1．多式联运经营人的赔偿责任基础 在各类运输法规中，承运人的赔偿责任基础一般是指承运人在按运输合同规定完成运输的过程中责任期限内，对发生的哪些事情或事故承担赔偿责任及按照什么样的原则判断是否应承担责任。 在《多式联运公约》中，仿照《汉堡规则》，采用了完全过失责任制，对多式联运经营人规定的赔偿责任基础是“多式联运经营人对于发生在其掌管期间内货物的灭失、损坏或延误交货的损失应负赔偿责任。除非多式联运经营人能证明其本人、受雇人或其代理人或其他人为避免事故的发生和其后果已采取了一切符合要求的措施”。 2．国际多式联运经营人的非合同赔偿责任 《多式联运公约》的第20条是对非合同赔偿责任的规定。公约该条的第1 款规定：本公约规定的辩护理由和赔偿责任限制，应适用于因货物灭失、损坏或延迟交付造成损失而对多式联运经营人提起的任何诉讼，不论这种诉讼是根据合同、侵权行为或其他。 如果由于货物灭失、损坏或延迟交付造成损失而对多式联运经营人的受雇人或代理人、或对经营人履行多式联运合同而使用其服务的其他人提起诉讼，该受雇人或代理人如能证明他是在受雇范围内行事，该其他人如能证明他是在履行合同的范围内行事，则该受雇人、代理人或其他人应有权援用多式联运经营人按本公约有权援用的辩护理由和赔偿责任限制。 三、多式联运经营人的赔偿责任 限制及其丧失 （一）多式联运经营人的赔偿责任限制 1．关于货物灭失、损坏的赔偿责任限额 2．关于迟延交付货物的赔偿 （二）多式联运经营人赔偿责任限制权利的丧失 第三节 国际集装箱多式联运与保险 一、国际集装箱多式联运保险概述 国际集装箱多式联运的发展，在为货主提供便利的“门—