城市富水砂卵石条件下大直径泥水盾构始发技术.docVIP

城市富水砂卵石条件下大直径泥水盾构始发技术 吕传田 翟志国 黄学军 （中铁隧道集团二处有限公司 河北燕郊 065201） 摘要：本文通过对北京铁路北京站至北京西站地下直径线工程采用的直径Φ11.97m膨润土—气垫式泥水平衡盾构机始发竖井及盾构始发施工的介绍，总结了在城市繁华地段、富水砂砾石地质条件下，大直径泥水盾构始发施工的一些关键技术，希望对类似工程有借鉴作用。 关键词：城市；富水砂卵石；大直径；泥水盾构；始发 Technology of big diameter slurry shield launching in urban water-rich sandy cobble ground LV Chuan-tian ZHAI Zhi-guo HUANG Xue-jun （China Railway Tunnel Group Co., Ltd. 2，sanhe065201，hebei，china） Abstract:Based on the introduction of building launching shaft and the shield launching of Beijing Rail Transit which construct with a slurry shield machine by Φ diameter 11.97 m,some key technologies of shield launching is summarizedin the urban areas and the water-rich grit stone geological conditions, with the hope of a reference for similar engineering. Keywords:Urban；Water-rich sandy gravel；Big diameter；Slurry shield machine；Launching 0 引言 盾构法施工具有快速、安全、对地面建筑物影响小等诸多优点，已经被越来越多的人们所认可。随着我国科学技术进步、综合国力的增强以及地铁、公路、铁路、水利等基础建设的飞速发展，大断面盾构已越来越多地应用于城市地下工程。 泥水平衡盾构是一种全新的盾构技术，在目前各类盾构中是结构最为复杂、施工质量最好、效率最高、技术最先进、安全可靠性最高的一种。而泥水盾构在始发阶段的施工难度较大，如何保证泥水盾构始发成功是盾构法施工成败的关键。 1 工程简介 1.1工程概况 北京站至北京西站地下直径线工程为连接北京站和北京西站两大铁路枢纽的电气化铁路工程，位于北京市中心区。隧道全长6282m，其中5175 m隧道采用盾构法施工。盾构法隧道采用一台全新的Φ11.97m膨润土—气垫式泥水加压平衡盾构机施工。 盾构由天宁寺桥北4#竖井始发，沿天宁寺桥、西便门桥、宣武门西大街，前门东大街，最后到达终点祈年大街和暗挖扩大段对接后，在洞内解体拆除吊出地面。其中设4#竖井（盾构始发井）、5#竖井（始发辅助井）和2#竖井（接收井）。盾构隧道管片内径Φ10.5m，管片外径Φ11.6m，环宽1.8m。管片环采用通用楔型环，每环管片由6块标准块、2块邻接块和1块封顶块共九块组成。 图1北京站至北京西站地下直径线工程线路平面图示意图 Fig 1. Planar graph of Beijing Rail Transit Line 由于受竖井空间的限制，盾构机在始发阶段，5#竖井作为盾构始发辅助井，盾构施工所用材料及泥浆管路等从5#井进洞，待始发完成拆除负环管片后再换装到4#井。北京站至北京西站地下直径线工程线路走向见图1所示。 盾构隧道主要穿越的地层以卵石土、圆砾、中砂、粗砂为主，向西卵石粒径逐渐加大。一般粒径20～40mm，最大粒径为 550mm，大于20mm的颗粒含量约占总重的60%，亚圆形砾石，中粗砂充填。盾构隧道各地层所占比例具体见图2所示。 盾构隧道所在地层主要为空隙潜水和孔隙承压水，地层最大渗透系数K=150 m/d潜水，最大水土压力为3bar。地下水位埋深为23.13～24.31。 1.2 泥水盾构始发总体施工方案 首先采用明挖法开挖竖井，在盾构始发竖井施工期间同步进行始发井端头土体加固；然后井下安装盾构始发基座及洞门密封，依次组装盾构后配套拖车，并将其拖入 图2盾构区间各地层所占比例饼图 暗挖后盲洞段。接着进行盾构主机安装、反力架下半部分 Fig 2. Pie chart of the stratigraphic composition 安装。待