任务3.2电控点火系统检修.pptx

汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;6;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术; 工作原理： 发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 ;有分电器电控点火系统;??田4A-GE发动机TCCS点火系统 ;为了产生稳定的二次测电压和保证系统的可靠工作，在点火器中设有闭合角控制电路和点火确认信号（IGf）安全保护电路。当ECU向点火器发出8-11个点火正时信号（IGt）后，ECU还没有接收到IGf 信号，则ECU将会进入失效-安全模式，切断喷油，防止催化转换器过热。 ;汽车发动机电控技术;独立点火方式;汽车发动机电控技术;丰田1MZ-FE电控独立点火系统 ;3个、2个点火线圈共用一个点火器;一个点火线圈一个点火器;汽车发动机电控技术;点火系统的工作原理;（2）ECU的输出信号：ECU通过曲轴位置传感器接收到G1、G2、Ne信号，向点火器输出IGT、IGdA、IGdB三个信号。 1）IGT信号：IGT信号就是点火正时信号。 当G1或G2信号产生时，ECU以此信号为基准，根据Ne信号控制其后的三次点火信号，即每4个Ne信号产生一次点火信号（4个Ne信号为60°，相当于曲轴转角为120°），而每产生三次点火信号后，再经G信号重新设定其后的三次点火信号。 点火提前角的控制仍然由ECU利用各传感器检测到的发动机转速、进气压力（真空度）、节气门位置、水温等信号进行控制。闭合角由点火器中的闭合角控制电路进行控制。 2）IGdA、IGdB信号：IGdA、IGdB信号是ECU输送给点火器的判缸信号，它存于ECU的存储器中，ECU根据G1、G2及Ne信号查表选择IGdA、IGdB信号状态，以确定各缸的点火顺序。; IGdA为0、IGdB为1——VT1导通，1缸或6缸点火。 IGdA为1、IGdB为0——VT2导通，2缸或5缸点火。 IGdA为0、IGdB为0——VT3导通，3缸或4缸点火。 3）安全信号IGF：将点火器继续点火线圈的初级电流的信号反馈给ECU的信号，使点火器具有安全功能。;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;汽车发动机电控技术;5.点火系检修;点火器的检查：拆开点火器与分电器之间的插接件，在点火器的两根信号输入线间接一只1.5V的干电池。干电池用来模拟信号发生器的输出电压信号。然后打开点火开关，用万用表电压档测试点火线圈“-”接柱与搭铁之间的的电压。然后将干电池极性颠倒过来，再次测量。两次测量结果应分别为1-2V和12V，否则说明点火器有故障。注意每次测试不要查过10秒。 点火线圈的检查：拆除点火线圈上的导线，用万用表测量初级和次级绕组的阻值，应分别为1.3-1.7欧姆和10-15千欧。点火线圈不应有短路、断路和搭铁现象。 高压线的检查：将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断，检查高压线的触头，如已烧蚀应刮平整，如已断裂或变形应更换。测量每根导线的电阻值，应不大于25千欧。如高压线断裂、阻值过大或变形则应更换。 ; 霍尔式电子点火系检修 当怀疑点火系有故障时，可拔出分电器中央高压线，使其端部离气缸体5-7mm，接通点火开关，启动发动机，观察高压线端部是否跳火，如无强烈火花，说明点火系有故障。 点火线圈、高压导线和分火头的检修： 测量点火线圈初、次级绕组的电阻值，测量前，先断开点火开关，拆除点火线圈上的导线。初级绕组阻值应为0.52-0.76欧，次级绕组阻值应为2.4-3.5千欧。如阻值过大或过小，说明初、次级绕组有短路或断路故障，均需更换点火线圈。每根高压线的电阻值应为1千欧，分火头电阻值应为1千欧左右。 ;微机控制点火系统的检修; 4.无分电器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时； 5.注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的电极，拆卸火