100%低地板轻轨车接地系统设计.pdf

第 33卷第 6期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．33 No．6 2013年 12月 RAILWAY LOCOM0TIVE & CAR Dec． 2Ol3 文章编号 ：1008—7842(2013)06—0083～03 100％低地板轻轨车接地系统设计 王艳琴，郝 明远，汪星华，刘 斌 ，高永亮 (唐 山轨道客车有限责任公司 产 品技术研究中心，河北唐 山063035) 摘 要 介绍了城轨车辆接地系统的概念 、分类和设计原则，对 比分析 了集 中保护接地与分散保护接地、直接接地 与接地 电阻接地的优缺点，最后给出了lOO 低地板轻轨车的接地系统方案 。 关键词 100 低地板轻轨车；接地系统；工作接地；保护接地 ；电磁兼容 中图分类号：U239．5 文献标志码 ：A doi：1o．3969／j．issn．1008—7842．2013．06．20 文献[1]详细介绍 了国外 100 低地板轻轨车的发 的信噪 比，有效改善通信质量 。车体等 电位连接 ，为有 展，以其经济实用性、易维护性、高安全性、环保降噪、舒 用信息提供了一个 良好的参考面。如果接地体 出现短 适美观等诸多优点，已经成为城市轨道交通的重要工具 路或雷击 电流时，屏蔽层两点接地 的电缆两端 电位不 之一。 同，屏蔽层内就有 电流流过 ，屏蔽层 自身将形成一个很 随着轨道交通业的发展，对车辆接地系统 的要求越 大的干扰源。因此整列车的等电位连接 ，可防止两端接 来越高 。接地系统不仅可 以保证列车电气设备 的正常 地的电缆屏蔽层有 电流流过 ，使信号传输过程中不会 出 运行，还可以提高列车的电磁兼容性 ，从而达到保护旅 现干扰。 客生命财产安全的 目的。 1．3 保护接地 1 接地 系统 为了防止人体直接或间接触 电，保障人身安全，引 1．1 接地 系统的概念 入了保护接地 。在接地系统设计的过程中，采用哪种形 城轨车辆主要采用 DC1500V和 DC750V 的外 式的保护接地 ，显得尤为重要 。 部供电作为动力来源 ，通过受电弓从接触网或第 3轨受 (1)集 中保护接地与分散保护接地 流后，经过一系列 电源变换输 出至牵引电机和其他负 集中保护接地是将不同的保护接地点集 中到某一 载 ，负端通过安装在动车上 的接地装置实现回流，从而 个位置，然后通过此位置与列车接地装置连接 。优点是 保证 了列车设备的正常工作 。 实现了工作接地与保护接地的独立性 ，减少 了相互之间 1．2 接地系统的分类 的干扰，保证了工作接地的可靠性[。 按照接地 回路 的布置 ，分为工作接地、保护接地 、屏 分散保护接地是按照就近原则接地 ，将 电源的负端 蔽接地。 或外壳直接接到车体上 ，再通过与车体相连 的接地线连 (1)工作接地 接到接地装置 。优点是不仅保证 了不 同的车辆接地 回 工作接地也叫回流接地 ，即高压电源负端 的回流， 路的独立性 ，也易于实现工程化 ，减少过多的连接口]。 通过接地 回流装置与列车轨道相连 。即把接触网电流 分散保护接地容易引起不同系统的干扰，同时不同 回流到轨道上 ，轨道的作用是充当电流 回归变电站 的导 的车辆接地点的电位可能不 同。现在这种接地系统在 体。 城轨车