DK圆形涵施工小结.doc

新建铁路呼和浩特至准格尔铁路工程 HZSG-4标段 DK30+700～DK44+000 圆形涵施工小结 中铁二十一局集团有限公司呼准鄂铁路项目经理部 二〇一五年九月DK30+700～DK44+000圆形涵施工小结 一、工程概况 1、新建呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，东起呼和浩特枢纽前朱堡站，至鄂尔多斯市东胜区东胜东站。设计为国铁I级双线电气化铁路，线路全长245公里，速度目标值为160km/h。 2、新建呼和浩特至准格尔铁路HZSG-4标段，施工起止里程为：DK20+900～DK60+200，标段全长39.3km，工程位于呼和浩特市托克托县境内，工程内容为里程范围内所有线下工程。 3、本单位工程圆管涵全为单孔钢筋混凝土灌溉涵，结构形式选用整体式基础，施工完毕后入口与原渠顺接，以保证排灌功能。涵顶填土高度：3.71～5.23米。 4、涵洞概况 序号 里程 类型 孔径（m） 涵长（m） 与线路法线夹角角度（°） 1 DK30+715.5 圆管涵 1-2 34.27 20.85 2 DK38+600 圆管涵 1-2 25.21 0 3 DK39+600 圆管涵 1-2 27.22 0 4 DK40+380 圆管涵 1-2 26 11.18 5 DK43+561.11 圆管涵 1-2 28.24 4.69 6 DK43+789.34 圆管涵 1-2 27.71 0 二、开、竣工日期 开工报告批复日期：2014年3月29日 开工日期：2014年3月29日? 竣工日期：2015年5月20日? 三、主要施工方案及技术措施 （一）基坑开挖及垫层施工 1、基坑放样：根据设计图纸和圆管涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。 2、基坑开挖：基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸基坑开挖用挖掘机配合人工进行，开挖至设计标高上时，改用人工清理至设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高符合图纸设计（二）基础施工 1、基础放样基坑挖好后，应重新放设涵洞的纵、横轴线，同时用对基础平面尺寸进行准确的细部放样。并用水准仪按涵洞分节抄平，逐节水平桩，控制基底和基顶标高。 2、混凝土管： （三）钢筋混凝土圆管的预制 1、管节由监理工程师认可的预制厂制作。 管节所用钢筋材质和结构与设计一致并满足规范要求。管节所用混凝土及原材料满足规范与设计要求。 2、钢筋混凝土圆管成品符合下列要求: 管节端面应平整并与其轴线垂直,内外管壁应平直圆滑；如有蜂窝，每处面积不得大于30×30，深度不得超过10?mm，总面积不超过全面积的1%并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。钢筋混凝土圆管成品应符合（四）钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土 安装管节采用人工配合吊机安装，安装时从下游开始，使接头面向上游； 所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。敷设时应保证内壁齐平，管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其它杂物。安装管节完成后，浇筑剩余基础混凝土。安装时应注意下列事项： 1、应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。 2、各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。 3、管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，应尽量顶紧。 4、圆管在运输、装卸过程中应防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。 （五沉降缝施工、接缝宽度不大于10mm，、沉降缝的施工方法 每道圆管涵设置沉降缝3道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造能自由沉降，又能严密防止水分渗漏。 沉降缝具体施工方法如下： 、基础部分 基础沉降缝宽，采用预留，涵身部分 3、沉降缝的施工质量要求 沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物紧密填实。 （六）（七）台背回填及涵洞填土 六、施工小节 框架涵施工，框架涵施工方案符合施工规范及设计要求。通过这次框架涵的施工，对我部今后桩基施工有很大的帮助。我项目部会把施工任务圆满的完成，给业主交一份满意的答卷。 七 、施工体会 1．质量控制措施 在开工准备阶段，我项目部位对本工程施工现场作了详细的施工调查，合理的布置了施工场地，根据施工现场条件按照项目综合管理办法进行了前期策划及质量策划，制定了以工程质量为核心的质量管理和施工理念，确定质量管理目标。项目部在施工过程中依托集团公司“安全质量管控年活动”，积极开展“质量月”、“质量教育会议” 、“工前质量培训”等质量管控活动，以提高个人质量意识，树立工程质量法制观念，有效的增强了全员质量意识。 我们在施工过程中始终坚持质量高于一切，严格控制严格管理，树立质检人员在施工队伍的威信，使工程主动权