汽车刹车泵结构设计机械设计毕业设计论文.docVIP

汽车 第1章绪论 1.1 项目研究的意义 汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大为了保证行车安全停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要也只有制动性能良好,制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能为了提高汽车的行驶安全性,根据交通法规的要求现代汽车的行车制动装置均采用了双回路制动系统双回路制动系统的制动主缸为串列双腔制动主缸因此用于单回路制动系的单腔制动的主缸已经被淘汰另外在设计制动主缸时还应考虑是否要补偿和在放开制动踏板式主缸活塞原始位置的定位方法以及在制动管路中是否必须有或不准有残余压力1.2 国内外发展情况 为了提高汽车的制动性能，保证车辆行驶的安全性，当代汽车的制动系统正朝着增进结构的可靠性、加强工作的智能化、实现ABS功能多样化以及与其它车辆系统一体化的趋势发展。由于轿车市场是世界汽车市场中最大的市场，因而这些趋势首先在轿车上体现了出来。 当代轿车制动器结构正朝着盘式化和液压双回路的方向发展，从而大大提高了制动器结构的可靠性。 制动器盘式化 鼓式制动器因为其热衰退性、水衰退性等很难满足代高速轿车对制动性能的要求，因此，轿车特别是轿车前轮目前普遍采用盘式制动器。与鼓式制动器相比，盘制动器有如下优点： 熟衰运性能、水衰运性能好。由于制动盘暴露在空中，有利于散热；制动盘对制动块无摩擦增势作用，因其制动效能受材料的摩擦系数影响较小；当车辆浸水，在行驶车轮旋转离心力的作用下水能很快被甩掉，因制动效能衰减较小；盘式制动器的制动块对制动盘的位面积压力大，容易将其中的水排挤出来故汽车从浸状态出来后只需要一二次制动即可恢复正常而同样况下鼓式制动器通常需要十来次制动才能恢复正常。 制动平顺。盘式制动器由于无摩擦增势用，所产生的制动力矩仅与油缸的液压成正比，而与汽的运动方向无关，所以其制动力矩的增长较鼓式制动和缓，且不易跑偏，因而特别适合前轮制动器。制动盘受熟后 的拉向变彤膨胀较大而厚度方向热膨胀极小。因而不会象鼓式制动器的热膨胀那样使制动器的间隙明显增加，进而导致制动踏板行程增大使制动效能下降。结构紧凑，质量轻、体积小。尽管盘式制动器的制动效能提高了，但是在产生相同的制动力矩的情况下，盘式制动器比鼓式制动器体积小、质量轻、结构紧凑。维护方便，较容罨实现间隙的自动调整。由于目前不少汽车的后轮制动器仍然兼作驻车制动器，盘式制动器在后轮上的使用尚有一些问题没有得到完全的解决，所以轿车上多采用前盘后鼓式制动器。液压双回路化由于液压传能效率高、可靠性好，所以目前轿车制动系统的能量传动方式几乎全部采用液压式。但是液压传能方式也有其固有的弱点，一旦液压油路出现故障，其工作性能马上就会被全部破坏。因此为了提高其安全性，轿车的行车制动系中普遍采用了双回路液压传能结构。该结构的好处是：当其中一条回路因故损坏而失效时，还能够利用另一个回路获得相应_的制动力，保证车辆还具有一定的制动效能。轿车制动系统发展的一个最新动态是，传统制动器工作正在逐步地向着智能化方向发展，具体表现在以下两个方面： (1)调整自动化 当代轿车的制动器间隙和制动力分配都在向着自化方向发展。制对器间隙调整自对化。当制动器的摩擦片磨损薄后，制动器间隙就会增大，若不及时调整，就会使制的迟滞时间延长，制动的效能变差，影响行驶安全。近来，为了减少车辆制动系统维护保养的工作量，同时确行驶的安全性，在现代轿车上普遍采用了制动器间隙动调整装置，它能及时自动地补偿过量间隙，使自动器持规定的间隙。制动器间隙自调装置的种类较多，但目前使用最多的是一次调整式间隙自调装置和阶跃式问隙调装置两种。一次调整式间隙自调装置通常用于盘式制动器，特点是利用盘式制动器浊缸内的密封装置兼起摩擦限位作用，在装配时不须调校制动器间隙，只要在安装到汽上后经过一次完全制动即可 自动调整间隙到设定值。但这种间隙自调装置不宜用于鼓式制动器，因为在制动鼓弹性变形和热变形状态下调整的间隙会使冷态制动器隙过小，造成“自调过度”现象。当制动器在冷态下制动时即使完全放松制动踏板，制动器也易发生“拖磨”，甚至抱死。因为间隙自调装置只能将间隙调小而不能调大。盘式制动器在制动盘受热时仅发生微量的径向变形，制动器间隙在热和冷状态下变化极小，故不受此影响，这也是盘式制动器采用一次调整式问隙自调装置的根本原因。目前轿车的后轮多采用鼓式制动器且普遍采用阶跃式间隙自调装置，即要进行多次制动后才能消除所积累的过量间隙，且只是在到制动时才能起调整间隙作用。 制力首对调节化。现代汽车由于高速化、重载化和制动系助力化而极易造成紧急制动时