彭传圣、彭澄：长滩港自动化集装箱码头建设和经营概况.pdfVIP

长滩港自动化集装箱码头建设与经营概况 交通运输部水运科学研究院 彭传圣 北京航空航天大学 彭澄 美国是全球经济和贸易大国，贸易货物主要以海运方式完成输入和输出，2014 年美国 沿海港口完成集装箱吞吐量 4649 万 TEU，占当年全球海港集装箱吞吐量的约 6.8%，是全球 仅次于我国的集装箱运输大国。早在 1993 年欧洲就出现了成熟运作的自动化码头[1]，尽管 美国科技研究、开发和应用能力强，但是过去很长一段时间，因为美国码头工人担心自动化 集装箱码头会减少其工作机会，码头工人工会对港口使用或推广自动化技术的举措都表示强 烈抵触，美国一直没有自动化集装箱码头。鉴于在港口吞吐量持续不断高速增长的情况下， 即使码头使用新技术，也不会减少总的码头工人工作机会，2002 年美国西海岸国际码头与 仓库工人工会（ILWU）与代表码头雇主的太平洋海运协会（PMA）签署的劳资合同中，允许 码头使用先进技术，只是要求将在使用先进技术过程中创造的新的工作机会提供给工会工人， 东海岸码头与仓库工人工会与雇主的劳资合同中也有类似的条款。由此，打开了美国自动化 码头建设的大门。2007年和 2014 年朴茨茅斯港和新泽西港各有一个新建的半自动化集装箱 码头投入运行（所谓“半自动”主要指堆场作业起重机自动完成与承担堆场与码头之间自动 化水平运输车辆之间的集装箱装卸操作；通过远程操控完成集装箱卡车的装卸[2]）；2014 年洛杉矶港 TraPac 自动化集装箱码头一期工程投入运行；2016 年 4 月 7 日,长滩港的长滩 集装箱码头（LBCT）的自动化集装箱码头（下文简称 LBCT 自动化集装箱码头）一期工程投 入运行。LBCT 自动化集装箱码头被认为是当前世界上最先进、最绿色的集装箱码头，完全 建成之后也将是美国最大的自动化集装箱码头。 国内厦门远海自集装箱码头公司的自动化集装箱泊位已经投入运行，另有不少港口正致 力于建设自动化集装箱码头，LBCT 自动化集装箱码头值得研究借鉴。本文综合有关资料以 及中美港口技术交流获得的信息，从工程选址与建设目标、平面布置与设备配置、自动化操 作、环境保护、投资与经营等方面介绍 LBCT 自动化集装箱码头的相关情况。 1 工程选址与建设目标 1 美国是集装箱运输的发源地，经过几十年的发展，一些老旧集装箱码头难以适应新的集 装箱运输发展需求，一方面，随着集装箱运输船舶的不断大型化，一些集装箱码头的设备设 施已经难以适应装卸大型船舶的需要；另一方面，随着贸易高速增长，码头通过能力难以适 应贸易货物运输需求，此外，加速船舶周转、缩短集疏运车辆在港时间、环境保护等服务质 量或者社会责任要求不断提高，为此，需要对老旧集装箱码头进行技术改造，以便适应船舶 大型化趋势、提升码头通过能力和服务水平、满足环境保护要求等。 正是这样的背景下，长滩港于 2008 年开始规划将图 1 所示的建于上世纪 50 年代的几个 D ③ E ① F 图1 LBCT自动化集装箱码头工程选址 老旧集装箱码头占用的陆域和水域（图中白色封闭曲线所涵盖范围）进行整理后，建设成一 个布置如图 2 所示的大型集装箱码头，即 LBCT 自动化集装箱码头，在提高码头通过能力的 图2 完全建成后的LBCT自动化集装箱码头示意图 同时，实现提高作业效率、改善环境质量的目标。图 1 中的 D、E 和 F 分别代表长滩港中部 2 港湾（Middle Harbor）的 D 港区、E 港区和 F 港区，其中 D 港区和 F 港区当时为加利福利 亚联合码头（CUT）经营的集装箱码头，占地 43.7 公顷，F 港区当时为长滩集装箱码头公司 [3] （LBCT）经营的集装箱码头