生物柴油汽车发展现状.pptVIP

国内外生物柴油汽车的发展现状 Z1004008 顾海涛 国内外生物柴油汽车的发展现状 1 关于生物柴油汽车的介绍 1.1 生物柴油汽车的定义 1.2 生物柴油汽车的优缺点 1.3 发展生物柴油汽车的意义 2 国外生物柴油汽车的发展现状 2.1 美国生物柴油汽车的发展 2.2 欧洲生物柴油汽车的发展 2.3 生物柴油汽车的最新动态 3 国内生物柴油汽车的发展现状 3.1 我国生物柴油汽车的发展 3.2 天冠集团在生物柴油汽车方面的研究 3.3 对我国生物柴油汽车发展的思考 1.1 生物柴油汽车的定义 生物柴油是指以油料作物、野生油料植物、工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮废油等为原料，通过酯交换工艺制成的有机脂肪酸酯类燃料。生物柴油汽车就是指使用全部或部分的生物柴油作为燃料的汽车。 生物柴油的学名叫“FAME”，即脂肪酸甲基脂，它可以作为汽车一种替代燃料，直接用于汽车动力上。 生物柴油可以以100%浓度用于柴油发动机，目前世界上主要的生物柴油还是将生物油与矿物油调和使用，生物油一般占生物柴油总体积的2%到20%。目前行业上生物柴油的规模应用普遍在B5（5%的生物柴油+95%的标准柴油）~B20（20%的生物柴油+80%的标准柴油）之间。 1.2 生物柴油汽车的优缺点 生物柴油汽车的优点： （1）优异的环保性。生物柴油燃烧产生的SO2和硫化物排放量低；不含芳香族烷烃；含氧量高，CO的排放与普通柴油相比减少约90%；无毒。 （2）高度的安全性。目前世界各地生产的生物柴油闪点均高于130℃，具备极好的热稳定性和抗爆性，在运输、贮存和使用方面安全性很高。 （3）优异的低温启动性。无添加剂冷滤点达-20℃，可确保在低温环境下正常启动。 （4）良好的可燃性和润滑性。生物柴油的十六烷值一般不低于石化柴油，燃烧性能优于普通石化柴油；其润滑性能也很好，可以降低喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率，延长发动机使用寿命。 1.2 生物柴油汽车的优缺点 生物柴油汽车的缺点： (1)燃烧效果差。生物柴油的粘度约为＃2石化柴油的12倍，影响喷射时程，导致喷射效果不佳。由于生物柴油的低挥发性，造成燃烧不完全，影响汽车燃烧效率； (2)制取成本代价较高。消耗大量耕地资源，与石化柴油相比，加工制取的工艺较复杂。 (3) 氧化安定性很差。给实际使用和贮存都造成了很大的困难。 1.3 发展生物柴油汽车的意义 保障石油安全，解决能源危机。 生态环境友好，符合低碳理念 。 原料来源广泛，社会效益好。 优化能源产业结构，促进农业发展。 2.1 美国生物柴油汽车的发展 美国是最早研究生物柴油的国家。1983年美国科学家Graham Quick首先将菜籽油甲酯用于发动机,并把来自动物或植物可再生的脂肪酸单酯定义为生物柴油(Biodiesel)。 美国对生物柴油的关注始于1990年的“空气清洁法案”,美国能源署及环保署要求联邦政府部门车辆部分使用生物柴油替代石化柴油。2005年3月,美国海军要求其符合条件的车船均使用B20燃料(20%生物柴油+80%石化柴油),许多联邦政府、州政府和地方政府相继效仿,如今大部分政府车辆、公共汽车和校车已经用上了B20。 2.1 美国生物柴油汽车的发展 美国从上世纪90年代初投入使用，这是最早研究应用生物柴油的国家，1996年生产了15万吨生物柴油，2000年使用生物柴油运输公司超过40家，主要用于集中加油站的客车和卡车运输公司，投入生物柴油主要是B20型生物柴油，目前，年产量在30万吨以上。 目前美国已有105家生物柴油企业,总产能为86440万加仑(327. 175万吨)。据美国国家生物柴油委员会统计, 2006年,美国生物柴油年产量在130万吨以上,预计到2016年达到330万吨。美国还明确提出,到2020年,生物燃油要占交通燃油总比例的20%。 2.2 欧洲生物柴油汽车的发展 生物柴油最早于1988年问世，由德国聂尔公司以菜籽油为原料提炼而成。 欧盟是全球最大的生物柴油生产国。目前,欧洲生物柴油份额已占成品油市场的5%以上。 2003年5月通过的《在交通领域促进使用生物燃料油或其他可再生燃料油条例》中要求2010年前生物质燃料占总燃料的5. 75%,并预计2020年达到20%。欧盟有20个成员国生产生物柴油, 2005年产量约为320万吨,每年增长65%。 2.2 欧洲生物柴油汽车的发展 德国作为欧盟的代表已成为全球最大的生物柴油生产国,其生产和消费的生物柴油占世界总生产量的1/3。自从2004年初德国政府授权常规柴油中强制加入最多5%的生物柴油,生物柴油产业迎来了发展浪潮。目前共有约1900个销售点,相当于每10个加油站即有1个可以加生物柴油。 在欧洲,各大汽车制造商如奥迪、大众、