铁路信号电磁兼容实验报告.docxVIP

学院：班级：姓名：学号：日期：目录实验一扼流变压器参数和特性测试2（一）扼流变压器牵引线圈阻抗测试实验21.实验目的22.实验电路23.实验设备和仪表24.实验步骤25.实验记录和数据26.结论分析2（二）扼流变压器线圈同名端测试实验21.实验目的22.实验电路23.实验设备和仪表24.实验步骤25.实验记录26.结论分析2（三）扼流变压器变比（匝数比）测试实验21.实验目的22.实验电路23.实验设备和仪表24.实验步骤25.实验记录和数据26.结论分析2实验二扼流适配变压器参数测试2（一）适配器品质因数和谐振阻抗测试实验21.实验目的22.实验电路23.实验设备和仪表24.实验步骤25.实验记录和数据26.结论分析2实验三钢轨阻抗特性测试实验21.实验目的22.实验电路23.实验设备和仪表24.实验步骤25.实验记录和数据26.结论分析2实验四牵引电流干扰轨道电路实验2（一）牵引电流模拟系统特性实验21.实验目的22.实验电路23.实验器材24.实验步骤25.结论分析2（二）25Hz 相敏轨道电路系统测试实验21.实验目的22.实验电路23.实验设备和仪表24.实验步骤25.结论分析2（三）不平衡牵引电流对轨道电路干扰测试实验21.实验目的22.实验原理23.实验设备和仪表24.实验步骤25.结论分析2实验五浪涌抑制器件性能测试实验21.实验背景22.实验目的23.实验原理24.实验仪器25.实验内容及步骤26.实验结果27.测试结果分析2实验六研究设计性实验2电源EMI滤波器的设计21.实验目的22.实验方案23.电路设计仿真24.滤波效果测试25.电路优化26.实验总结2实验一扼流变压器参数和特性测试（一）扼流变压器牵引线圈阻抗测试实验实验目的(1)测试 BE 600/25 扼流变压器牵引线圈阻抗值。(2)掌握扼流变压器阻抗特性和工作原理。实验电路扼流变压器牵引线圈 25Hz 阻抗测试电路图中，K－闸刀开关，TB－电压范围 250V、3kVA 调压器（下同），V－交流电压表，A－交流电流表。原理：阻抗值 Z=R+jωL、|Z|==V/A，改变频率求出|Z|（25Hz）和|Z|(50Hz)。实验设备和仪表25Hz 变频器（一台），交流电压表（一个），交流电流表（一个），扼流变压器，导线。实验步骤(1)、闭合开关 K，调整调压器 TB 使 V=0.5、1.0、1.5V，分别测电流表 A 的值，并计算阻抗 Z=V/A，得出三组|Z|（25Hz）然后求平均值得出|Z|（25Hz）；(2)、移去 25Hz 变频器，闭合开关 K，调整调整调压器 TB 使 V=0.5、1.0、1.5V，分别测电流表 A 的值，并计算阻抗 Z=V/A，得出三组|Z|(50Hz) 然后求平均值得出|Z|（25Hz）。实验记录和数据表1-1 25Hz频率下扼流变压器牵引线圈阻抗测试表V(25Hz)(V)0.51.01.5I(A)1.02.43.9|Z|0.500.420.38得到|Z|25Hz= 0.43V(50Hz)(V)0.51.01.5I(A)0.61.352.1|Z|0.830.740.71|Z|50Hz=0.76结论分析整理实验数据，将实验结果与理论值进行分析、比较；分析误差值和误差原因。实验数据如上，通过得到三个不同电压值下电流表的值能求得变压器牵引圈的平均阻抗大小。在25Hz时约为0.43Ω；在50Hz时约为0.76Ω。牵引圈阻抗特性为感性阻抗，理想状态下，其在频率增加两倍后阻抗也应该增加两倍，但实际实验测得增加倍数为1.76倍，误差值约为12%。分析其误差原因，可能是因为该变压器在实际情况下并不能完全等效为一个纯电感，其上可能分布有电阻或电容，这样便会导致频率与阻抗的非线性关系，产生误差。(2)分析两个频率下测得阻抗变化规律，分析扼流变压器阻抗特性。以上两图为25Hz与50Hz时牵引圈阻抗随电压的变化情况。可以看到，当加在变压器两端的电压升高时，其阻抗会下降。原因经分析可能是因为当变压器两端的电压增加后，流经变压器的电流也会相应增加，此时变压器中磁感应强度也会增大，容易产生铁磁饱和现象，导致牵引圈的阻抗下降。（二）扼流变压器线圈同名端测试实验实验目的利用指针电压表（或交流法）测试 BE 600/25 扼流变压器线圈同名端。掌握扼流变压器基本特性和工作原理。实验电路扼流变压器同名端测试电路图原理：所谓变压器的同名端，就是在两个绕组中分别通以交流电（或者直流电产生静止磁场），当磁通方向迭加(同方向)时，两个绕组的电流流入端就是它们的同名端，两个绕组的电流流出端是它们的另一组同名端。如采用交流法，在电路图中用一根导线将1、4两端连接，测得2-6、4-6、1-2端电压，如满足关系V2-6 = V4-6 - V1-2，即可得2、6端为同名端。实验