《汽车驱动桥设计》-KIOmail.doc

 　前　言 3 设计要求 4 第一章 驱动桥结构方案拟定 5 图1-2　中央主减速器整体式驱动桥 5 第二章 主减速器设计 6 2.1　主减速器的结构形式 6 2.1.1 主减速器的齿轮类型 8 2.1.2 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 8 2.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 9 2.2.1 主减速器计算载荷的确定 9 2.2.2 主减速器基本参数的选择 11 2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 13 2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 15 2.齿轮弯曲强度 16 3.轮齿接触强度 17 2.2.5 主减速器轴承的载荷计算 18 第三章 差速器设计 23 3.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 23 3.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 24 3.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 26 3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 26 3.3.2 差速器齿轮的几何计算 28 3.3.3 差速器齿轮的强度计算 30 第四章 驱动半轴的设计 32 4.1　结构形式分析 32 4.1 全浮式半轴计算载荷的确定 34 4.2 全浮式半轴的杆部直径的初选 35 4.3 全浮式半轴的强度计算 35 4.4 半轴花键的强度计算 36 4.5　半轴的结构设计及材料与热处理 36 第五章 驱动桥壳的设计 38 5.1 铸造整体式桥壳的结构 39 5.2 桥壳的受力分析与强度计算 40 参考文献 41 附　件 42 　前　言 汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。 设计驱动桥时应当满足如下基本要求： 选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。 外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。 具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。 与悬架导向机构运动协调。 结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。 驱动桥结归为断开驱动桥断开驱动桥两类当驱动车轮独悬时应该选用断开驱动桥称为独悬驱动桥；当驱动车轮用独悬时则应该选用断开驱动桥称为独悬驱动桥独悬驱动桥结较杂，车驶平顺设计要求 Ⅰ 车型：载货汽车 Ⅱ 设计基础数据： 1.车型：载货汽车； 2.空载质量：4080kg 前：1930kg　后：2150kg； 3.满载质量：9290kg前：2360kg　后：6930kg； 4.轮距：前：1810mm　后：1800mm； 5.最高车速：90km/h　最大爬坡度：大于30%； 6.传动系最小传动比：7.31　主减速器传动比：6.33； 7.额定功率：99kw（最高车速时3000r/min时）；8.最大转矩：353Nm（1200－1400r/min时）； 9.轮胎规格：GB516-8219设计要求：； Ⅲ 附件要求： 1.装配图一张； 2.轴图一张； 3.齿轮图一张。第一章 驱动桥结构方案拟定 由于要求设计的是载货汽车的后驱动桥，要设计这样一个级别的驱动桥，一般选用非断开式驱动桥以与非独立悬架相适应。该种形式的驱动桥是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。 　　1　　　2　　3　4　　　　　5　　6　　7　　　　8　　　　9　　10 1－半轴　2－圆锥滚子轴承　3－支承螺栓　4－主减速器从动锥齿轮　5－油封 6－主减速器主动锥齿轮　　7－弹簧座　　8－垫圈　　9－轮毂　　10－调整螺母 图1-1 驱动桥 图1-2　中央主减速器整体式驱动桥 第二章 主减速器设计 2.1　主减速器的结构形式 主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。 驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求： a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 按主减速器