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地铁民用通信覆盖方案探究 　　【摘 要】以杭州地铁1号线为背景，分析了地铁场景的无线覆盖特点及业务需求，并研究了地铁民用通信覆盖方案，最后通过对移动系统网络的测试分析论证了覆盖方案的有效性。 【关键词】地铁 民用通信 POI 无线覆盖 中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 文章编号：1006-1010（2013）-08-0009-05 1 引言 近年来，地铁已经逐渐成为人们出行的重要交通工具，地铁内民用通信的覆盖显得尤为重要，各运营商也将地铁作为重要的覆盖场景之一，但其场景复杂、引入系统多样，给无线覆盖带来了挑战，如何更好的在地铁内部署无线网络，一直是值得研究与探讨的话题。为此本文结合杭州地铁1号线无线覆盖的实际工程案例，针对民用通信的覆盖设计方案进行了深入研究。 2 地铁覆盖特点及业务需求 2.1 地铁覆盖特点 地铁作为特殊场景，在无线覆盖方面较地面普通场景（楼宇、公共场所等）具有以下特点[1]： （1）地铁的建筑结构一般分为站厅、站台和隧道区间三部分，覆盖区域复杂； （2）人流量在高峰和闲时存在巨大差异，高峰瞬时话务量突出； （3）地铁移动性强，涉及隧道内、站厅和站台、地铁和室外的切换； （4）无线信号在隧道区间中传播时容易产生快衰落，并且穿透车体两侧屏蔽门产生较大的损耗； （5）地铁一般采用多运营商共建共享的建设模式，多系统间存在干扰，有较高的工程复杂度。 2.2 地铁业务需求 为满足用户的语音和数据等业务需求，杭州地铁1号线各运营商引入的系统及频段如表1所示： 由表1可见，各运营商均引入了2G/3G系统，除移动引入LTE系统外，电信和联通均做预留。此外，考虑到WLAN信号频段与地铁专用通信系统频段冲突，为保证地铁正常的通信，WLAN系统尚未引入。 3 无线覆盖方案 3.1 总体方案 由于地铁覆盖存在接入系统较多、覆盖要求高、设备安装空间有限的问题，因此采用多频分合路器（POI）对各系统信号进行合路，合路后共用1套天馈进行覆盖的解决方案。其中，站厅、站台采用柜式POI；隧道区间采用壁挂式POI。 （1）站厅、站台区域覆盖 在车站的站厅、站台采用宽带全频段吸顶天线（上、下行各一副）进行覆盖，上、下行天线分开，间距为10～15m；并合理控制室内天线的出口功率，做到小信号均匀覆盖。站厅、站台区域覆盖原理图如图1所示。 （2）隧道区间区域覆盖 采用泄漏同轴电缆（上、下行各一根）实现隧道区间无线信号覆盖。根据泄漏电缆链路损耗，为保证足够的切换区域，原则上每隔400m左右设置区间多频分合路器和3G/4G信源；每隔800m左右设置区间多频分合路器和2G信源。隧道区间覆盖原理图如图2所示。 3.2 链路预算 （1）站厅、站台 由于各系统工作频段的差异，因此馈线对射频信号的衰减不同。根据自由空间链路损耗公式： L=32.4+20lg（F）+20lg（D） （1） 可以计算得出各系统分别在10m和15m的空间损耗，如表2所示。 吸顶天线端口功率需要满足： Po≥Pi+L1+L2+L3-L4 其中，Po为站厅天线端口电平；Pi为边缘场强电平；L1为15m空间损耗；L2为系统余量及快衰落余量；L3为人流密度损耗；L4为天线增益。 各系统的天线最小出口功率如表3所示。 以上数据仅为理论值，设计时还需考虑留有一定余量。由于地铁站厅、站台和隧道信号相对密闭，泄漏主要发生在出入口和隧道出地面的洞口附近。同时，为了减少地铁天线信号对地面的移动用户影响，在天线布置上按照“高密度、低功率”的思路结合现场勘查和模测结果设计，最后再根据实际测试的数据调整天线的出口功率。 （2）隧道区间 根据隧道区间的链路损耗可以计算出各系统通过漏缆的单边传输距离，结果如表4所示。 其中，LTE输入功率43dBm，每子载波功率为：43-10lg（1200）=12dBm。 3.3 小区规划 由于隧道内封闭性好，电磁环境相对比较纯净，且信号强度变化规律，因此将切换带设置在隧道区间内。目前杭州地铁1号线将站厅划分为一个小区、站台与两侧隧道设置为同一小区；在隧道区间较长的情况下，可将隧道内中间部分单独划分为一个小区。 3.4 组网原则 杭州地铁1号线全程独立组网，采用单独的BSC/RNC以及LAC。这种组网方式既避免突发性的登记，降低了接入信道的负荷，又方便后期数据维护，保证了性能指标的最优化。 3.5 切换区域分析 （1）地铁出入口切换 乘客在出入地铁过程中会产生地下和地面的小区切换，考虑到自动扶梯的瑞利衰落和人群对信号的衰落导致