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地铁盾构施工控制测量探析 　　摘要:本文介绍了盾构施工中不同阶段的测量方法，从控制测量、联系测量和盾构机施工测量3个主要方面介绍地铁盾构区间施工各环节的主要测量工作，并以盾构机施工测量为重点, 详细介绍盾构机施工测量的各项技术方法。在介绍各项观测技术的同时，还将探讨提高各项施工测量精度的方法和措施。对其他地铁盾构区间施工测量工作有一定的借鉴作用。 关键词: 地铁；盾构；区间施工测量 Abstract: This paper introduces the measuring method at different stages of the shield construction, the main measurement from the control measurement, contact measurement and measurement of shield machine construction 3 aspects of metro shield section of each construction phase, and the construction of shield machine measurement as the focus, introduces the construction method of shield machine measurement. After the introduction of various observation techniques at the same time, will also discuss the methods and measures of improving the accuracy of the construction survey. There is certain reference function to other subway interval shield construction survey. Key words: subway construction; shield; interval measurement 中图分类号：U455.43 文献标识码：A文章编号： 前言随着经济全球化发展和改革开放的深入，城市经济发展迅速，城市交通问题突出，在高楼密集、道路拥挤的城市解决交通问题，以安全、快捷、环保著称的地铁是首选。 盾构施工技术以其安全高效、可穿越复杂底层的特点，在地铁、大型引水工程及城市市政建设中被广泛采用。与传统地铁施工方法(如明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等)相比，盾构法的优点是安全、速度快，不影响地面交通，不受气候条件影响和适用于各种不同地层状况, 是加速发展城市地铁的有效手段 。盾构施工采用的工艺不同于传统施工方法, 因此其测量手段与传统测量手段既紧密联系又有很多不同。盾构法施工中所采用的有效合理的测量措施, 是确保工程施工安全、高效的重要保障。 1、盾构施工前测量1.1 控制点复测 (1)平面控制点复测平面控制点是为地铁施工沿线路方向测设的精密导线点，使用前必须按技术要求进行复测，其主要技术要求: ①导线测角中误差≤±2.5″； ②导线测距中误差≤±6mm； ③导线方位角闭合差 ④导线测距相对中误差≤1/60000； ⑤导线全长相对闭合差≤1/35000； ⑥相邻点的相对点位中误差≤±8mm； ⑦导线最弱点的点位中误差≤±15mm； ⑧导线附(闭)合长度3~5km；(2)高程控制点复测①观测方法:奇数站上为:后―前―前―后；偶数站上为:前―后―后―前。②主要技术要求:每千米高差中数偶然中误差≤±2mm；每千米高差中数全中误差≤±4mm观测次数:往返测各1次；平坦地往返附合或环线闭和差 1.2 施工测量方案设计 测量方案是根据本标段工程实际情况，布置地上平面、高程加密控制点和地下平面、高程控制点，对控制桩的保护措施做好联系测量的方案，计算因控制网而造成盾构区间贯通的误差分析以及在施工测量放样的具体方法等。1.3 地面平高控制点加密 (1)导线点加密测量:利用现有的GPS点和精密的精度为(L为水准线路长度，以km计)。1.4 联系测量 (1)定向联系测量 定向原理:测量仪器是全站仪+反射片，在整个施工过程中，坐标传递4次。井上、井下联系三角形满足下列要求: ①两悬吊钢丝间距处不小于6m。 ②定向角α应小于3°。 ③a/c及a’/c’的比值小于1.5倍。 联系三角形边长测量，每次独立测量3测回,每测回往返3次读数，各测回较差在地上小于0.5mm，在地下小于1.0mm。地上与地下测量同一边的较差小于2mm。角度观测