城际铁路对武汉城市圈旅游业发展影响探究.docVIP

城际铁路对武汉城市圈旅游业发展影响探究 　　【摘要】 本文分析了武汉城市圈旅游资源的开发现状，探讨了城际铁路对城市圈旅游业的影响，提出了依托城际铁路促进武汉城市圈旅游产业发展的对策。 【关键词】 武汉城市旅游圈 城际铁路 旅游产业 旅游资源 根据湖北省编制的《武汉城市圈城际铁路网规划（2008―2030年）》，城市圈内的城际铁路网将有6条主干线及延长线和环线，以武汉为核心，由“放射线加一个环线”组成，总里程1070公里，设计时速为250公里。其中武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈的4条线路在2009年3月22日率先动工，2条通往天门、潜江的线路也正在规划中。武咸铁路已于2013年12月28日开通。预计将在未来十年之内，武汉城市圈城际铁路将覆盖整个武汉城市圈，实现半小时经济圈体系。城际铁路的开通大大缩短了武汉与周边城市之间的交通距离，带来了大量的人流、物流，对发展武汉城市圈旅游产业具有十分重要的意义。 一、武汉城市旅游圈资源及其开发情况 1、武汉城市旅游圈资源概况 武汉城市圈位于湖北省东部，以武汉市为中心，加上周边100公里范围以内的8个城市（黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门）共同构成区域经济联合体（简称“1+8”）。武汉城市圈拥有丰富的旅游资源，在湖北省的旅游业中占据相当重要的地位和作用。 武汉城市圈拥有已经开发或比较有开发价值的旅游景区（点）226个，其中建筑与设施112处，占总数的49.6%，另外还有水域风光46处，生物景观32处，地文景观21处，遗址遗迹14处，气候气象景观1处（见表1）。 旅游景区在武汉城市圈9个城市的分布情况如表2所示。其中，武汉市最多的旅游资源是建筑与设施，共64个，占武汉市总数的62.1%；其次是水域风光，共15个，占武汉市总数的14.6%。 武汉城市圈的旅游资源结构如下：国家A级旅游景区31个，其中5A级1个，4A级8个；国家历史文化名镇（村）16处；国家级风景名胜区3个；世界文化自然遗产预备名单1个；国家历史文化名城1个；全国重点文物保护单位25个；国家级森林公园3个。 2、旅游资源开发现状 从表3可知，武汉城市圈接待旅游总人数16863.44万人次，占全省的61.62%，实现旅游总收入1336.35亿元，占全省的67.06%。其中，接待国内游客16739.72万人次，占全省的61.65%，实现旅游收入1294.82亿元，占全省的67.03%；接待入境游客123.7万人次，占全省的57.9%，实现旅游外汇收入6.39亿美元，占湖北省的68%。数据表明武汉城市圈是湖北省的经济重心和旅游业较发达地区。 武汉城市圈旅游资源开发呈现出以下特征：第一，人文旅游资源比重大，占总数55.8%，其中主要是文物古迹，共79个，占总数的35%。自然旅游资源中以湖泊风光和森林公园居多。第二，城市圈旅游资源45%集中在武汉市，除咸宁和黄冈达到11.5%以外，其他城市都在10%以下，造成城市圈旅游资源过于集中，地区分布不平衡。第三，武汉城市圈国家级和省级旅游景区单位将近占总数的一半，但国家级和省级森林公园和自然保护区属于限制开发或禁止开发区，因而旅游设施建设将受到一定的限制。第四，旅游度假区、大型游乐休闲和体育活动场馆太少。其中旅游度假区仅3个，大型游乐休闲场所仅2个，大型体育活动场馆仅3个。这一资源状况与城市圈的高人口密度不相适应，也跟不上人们更加注重康体健身、休闲度假的时代步伐。第五，城市圈内各市历史悠久，旅游商品和人文活动比较丰富，但是开发和宣传推介力度还不够。 二、城际铁路建设为武汉城市圈旅游资源开发带来发展机遇 1、武汉城市圈城际铁路建设概况 （1）武咸城际铁路。武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，线路全长90公里，桥隧比为43%。全线设车站11座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟，2013年12月28日，武咸城际铁路正式开通。 （2）武黄城际铁路。武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长97公里，桥隧比为71%。全线设车站8座，列车设计运行时速250公里及以上，直达运行时间为26分钟。武黄城际铁路将延伸至江西九江，连成武九客运专线，该线路建成后，大大便利中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，帮助鄱阳湖城市圈对接武汉城市圈，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。 （3）武汉至黄冈线路。武汉至黄冈城际铁路从葛店南站引出，经鄂州市华容区附近设华容东站后在唐家渡上游跨越长江至北岸，线路引入黄冈市，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。 （4）汉孝城际铁路。武汉至孝感城际铁路全长61.8公里，汉孝城际