课题2-车身常用材料.pptVIP

汽车钣金 * 本章学习任务 ? 了解金属材料的性能。 ? 熟悉汽车钢板的种类和修理注意事项。 ? 了解非金属材料在车身上的应用 常用汽车材料 * 本章学习内容 5.1 金属材料的性能 5.2 汽车钢板 5.3 铝合金 5.4 塑料 5.5 玻璃 * 5.1 金属材料的性能 5.1.1 机械性能 抗拉强度指金属材料在拉伸断裂前所能够承受的最大拉应力。它是体现材料抵抗变形和断裂的能力的指标，也是金属材料最重要、最基本的性能指标。 1. 抗拉强度 2. 疲劳强度 疲劳强度是指金属材料在交变载荷作用下而不破坏的最大应力。它是体现材料抵抗疲劳破坏的能力的指标，疲劳破坏是机械零件失效的主要原因之一。据统计，在机械零件失效中大约有80%以上属于疲劳破坏，而且疲劳破坏前没有明显的变形，所以疲劳破坏经常造成重大事故。因此，疲劳强度是一个非常重要的性能指标。 * 5.1 金属材料的性能 5.1.2 工艺性能 1. 铸造性 指金属材料能用铸造的方法获得合格铸件的性能。铸造性主要包括流动性，收缩性和偏析。流动性是指液态金属充满铸模的能力，收缩性是指铸件凝固时，体积收缩的程度，偏析是指金属在冷却凝固过程中，因结晶先后差异而造成金属内部化学成分和组织的不均匀性。 2. 可锻性 指金属材料在压力加工时，能改变形状而不产生裂纹的性能。它包括在热态 或冷态下能够进行锤锻，轧制，拉伸，挤压等加工。可锻性的好坏主要与金属材料的化学成分有关。 * 5.1 金属材料的性能 5.1.2 工艺性能 3. 切削加工性 指金属材料被刀具切削加工后而成为合格工件的难易程度。切削加工性好坏常用加工后工件的表面粗糙度，允许的切削速度以及刀具的磨损程度来衡量。它与金属材料的化学成分，力学性能，导热性及加工硬化程度等诸多因素有关。通常是用硬度和韧性作切削加工性好坏的大致判断。一般讲，金属材料的硬度愈高愈难切削，硬度虽不高，但韧性大，切削也较困难。 * 5.1 金属材料的性能 5.1.2 工艺性能 4. 焊接性 指金属材料对焊接加工的适应性能。主要是指在一定的焊接工艺条件下，获得优质焊接接头的难易程度。它包括两个方面的内容：一是结合性能，即在一定的焊接工艺条件下，一定的金属形成焊接缺陷的敏感性，二是使用性能，即在一定的焊接工艺条件下，一定的金属焊接接头对使用要求的适用性。 * 5.2 汽车钢板 5.2.1 汽车钢板的分类和用途 1. 热轧板 热轧板是在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6~8mm之间。钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。 汽车车架、车辆车身内部钢板、底盘零件和底盘大梁都是用热轧板制造的。 * 5.2 汽车钢板 5.2.1 汽车钢板的分类和用途 2. 冷轧板 冷轧板由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理。由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4 ~1.4 mm，有良好的可压缩性, 大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。 * 5.2 汽车钢板 5.2.1 汽车钢板的分类和用途 3. 深冲钢（低碳钢） 深冲钢含碳量低，塑性很好（伸长率可达到53%），具有优越的深冲性能，广泛应用于汽车各种板件的制造。可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。 由于深冲钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。 * 5.2 汽车钢板 5.2.1 汽车钢板的分类和用途 4. 烘烤硬化钢 烘烤硬化钢是一种具有优良的深冲性能和高的烘烤性能的汽车用钢板。汽车制造完成后，要求各部件具有高的屈服应力和强度，以提高汽车覆盖件的抗凹性能。然后钢板的成形性和抗凹陷性是一对矛盾，强度高的钢板冲压成型性能差，加工时容易起皱，加工后容易回弹。烘烤硬化钢钢板在冲压成型前强度较低，在经过冲压成型和烘烤后，其屈服强度增加（一部分是加工硬化造成的、另一部分是烘烤硬化引起的），抗凹陷性加强，这些特性使烘烤硬化钢钢板特别适合于汽车车身件的加工。 * 5.2 汽车钢板 5.2.1 汽车钢板的分类和用途 5. 高强度钢 高强度钢泛指强度高于低