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排水性沥青路面面层综合设计探究 　　摘要：国外对排水性沥青路面的研究起步较早.已经取得了一些成果，特别是日本已经有一套系统的成功经验。并得到了广泛的应用。我国直到近些年才开始这方面的研究。目前还没有相应的针对排水路面设计和施工的标准和规范。以此为出发点，本文分析了排水性沥青路的优势，并在基础上研究了排水性沥青路面的厚度设计方法和常用排水系统形式，研究结果可为类似道路工程设计提供一定的参考。 关键词：排水路面；优越性；排水系统形式； 中图分类号： S276.3 文献标识码： A 文章编号： 0 前言 排水性沥青路面是指采用高孔隙率的沥青混合料作为路面面层并在承层设置不透水层的路面结构，因而当雨水通过排水性沥青路面面层内的连通孔隙流向排水设施迅速排出而不再下渗透。排水性沥青路面是一种具有大孔隙率和高粗集料含量的特点（孔隙率一般为15-25%，粗集料含量达85%左右），且表面构造深度大，既具有良好的路用性能又具有较好的排水功能的一种新型的路面结构。本文分析了排水性沥青路的优势，并在基础上研究了排水性沥青路面的厚度设计方法和常用排水系统形式，研究结果可为类似道路工程设计提供一定的参考。 1 排水性沥青路面的优越性 排水性沥青路面是一种具有良好透水能力的功能型路面。与普通沥青路面相比，这种路面面层形式具有诸多优越性。首先，这种用于铺筑表面层的沥青混合料在碾压成层后仍可保持12-25%的孔隙率，以便于雨水从面层的连通孔隙中迅速渗透、迁移到结构层的内部，并借助路拱横坡沿底面向道路两侧较低处排出，从而在较大程度上减少或基本上使道路表面无积水，减少雨天车辆行驶容易带来的水花飞溅和水雾等现象，并为雨中行车提供较好的抗滑能力、能见度和路面标志的可见性。其次，排水性沥青路面的吸收噪音效果非常明显。在道路表面滚动的车轮产生的噪音在交通噪音中占据很高的比例。在道路表面光滑平整状态和密实度良好的情况下，车辆行驶过程中所产生的车-路耦合振动冲击噪音大部分可被路面所反射，并向道路两侧空域传播，在不同程度上影响司乘人员和沿途居民的视听效果和情绪波动，甚至会导致一系列的交通安全问题。车辆行驶速度越高，这种噪音传播强度和距离的影响就越为突出，特别是在车速超过50km/h的情况。而具有较大孔隙度和较明显的表面纹理的排水性沥青路面面层则可以吸收部分噪音。而且从理论上讲，排水性沥青路面面层越厚，降噪音效果越好。同时，排水性沥青路面具有足够的结构强度和长期性能。通过进行集料级配设计，严格控制粗细集料的材质和形状，使排水性沥青混合料中的粗集料充分发挥骨架支撑作用和嵌挤功能，在提供良好结构强度的同时保证混合料在高温、低温工作环境中的稳定性，从而使排水性沥青路面面层能经受行车荷载的反复作用而较少发生车辙等变形以及松散、坑槽等各种病害类型，保持路表的平整度，提高了行车舒适性。 2 排水性沥青路面面层厚度的确定 由于排水性沥青路面面层是功能性的磨耗层，其厚度设计主要根据排水、降噪要求来确定。 （1）满足排水要求的厚度设计 排水性沥青路面的主要功能就是让散布在道路表面的雨水顺利渗透到路面结构内部，通过路面结构层内部的连通孔隙快速排至两侧路缘及以外的地方，减少漫水对行车安全和路面耐久性的危害。据有关研究，混合料的孔隙率越大，透水系数也越大，并且水平方向的透水系数是垂直方向的2-3倍，使得路面内的水可以沿水平方向迅速排除。在连续降雨情况下，单位时间内从路面结构内可能排出的最大降雨量r（mm/h）由式（1）求得： （1） 式中：k―透水系数（cm/s）； i―路面横坡； D―排水面层厚度（cm）； L―排水距离，即路面宽度（cm）。 对于某一地区来说，降雨强度是一个定值，因此满足一定排水要求的面层厚度可由上式得到： （2） 对于降雨强度2.6-8.0mm/h的中雨时，对宽度为8m、横坡为2%、透水系数为1cm/s的排水路面而言，面层设计厚度大致为3-9cm。国外研究表明，厚度为3-4cm的排水性沥青路面面层厚度一般就能够满足排水要求。同时，从交通部门对车辆交通事故率的调查数据来看，汽车在中小雨天气条件下出现的安全事故最多，这是因为此时路表覆盖的水膜降低了车轮与路面之间的摩擦力，车辆的可操作性降低，而较小的降雨量容易引起驾驶员放松警惕，保持较高的行驶速度，遇突发紧急情况车辆容易失控而导致交通事故。相反地，在大雨情况下，由于空气的能见度变差，视距明显缩短，驾驶员的警惕性相应得到提高，一般会保持在较低的车速行驶，反而能避免事故的发生。 （2）满足降噪要求的设计方法 目前，环境问题成为人们普遍关注的重要问题之一，因此，国外也有主要出于降噪方面的考虑来设计排水面层的厚度。基于声学原理