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析公路桥梁体外预应力加固施工技术 　　【摘要】面对新时期的经济体系建设，国家对于交通设施建设加大了投资力度，全国大部分地区已经建立了自己的公路网。但由相关媒体及其他途径可知一些桥梁工程出现了各种质量问题，如：桥梁抗震性能不良、承载力不足、使用寿命减短等，这些对于桥梁工程的安全性都产生了不利影响。文章重点论述了公路桥梁体外预应力加固的各种施工方法，并从施工企业的角度出发对其进行了详细的分析，以供参考。 【关键词】公路桥梁体外预应力加固 施工技术 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 前言： 公路桥梁体外预应力加固施工是件艰巨的工作，关系着施工人员的人身安全。各个环节紧密联系，需要企业各部门的相互配合，分析清楚现场施工管理过程中出现的问题，从而降低事故发生率，维护企业利益。现代交通事业的发展，告诉我们城市道路设计要从更大背景出发进行系统化的整体构思，从自然、生态、社会系统中区进行整合与综合协调，提升以道路建设为契机的周边地区全面发展的强度和持久度。 一、进行公路桥梁体外预应力加固技术研究的背景及原因： 我国现阶段公路桥梁设计建造标准主要根据20 世纪90 年代颁布的，桥梁的设计标准低，交通运输能力和承载能力都不能满足车辆通行要求和现在经济发展需求。 在经济利益的驱使下，桥梁的设计部门过分追求数量，没有充分考虑桥梁长远的使用情况。 施工部门在施工时缺乏质量意识，在桥梁原材料的选择和施工工程的质量控制都存在缺陷。 伴随着中国经济的飞跃，环境问题也日益凸现出来。酸雨、碱性物质、盐类物质严重腐蚀桥梁钢筋混凝土结构。 现在我国桥梁使用了很长年限，部分已经接近桥梁的使用寿命，而目前我国道路使用现状是：在建国时期修建的桥梁仍大部分承载交通运输。对桥梁缺乏维护保养意识，没有定期检查桥梁的实际运行情况，导致出现严重的安全问题，缩短桥梁的使用寿命。桥梁超负荷运行，外界对其非常规的影响使得桥梁结构发生改变，整体的安全性能下降。 公路桥梁上行驶的大多数货车存在超载、超速行驶，这样导致大约20%的桥梁出现各种安全隐患。 因此，体外预应力技术研究是我国桥梁工程中一项十分迫切的任务，也是我国工程建设中最重要的任务之一。体外预应力不仅受力途径明确标准，且简单易行，还不会影响行车，不但能显著提高桥梁结构的承载能力和抗裂横能力，有效改善桥梁结构的应力状态，还可以增大结构的刚度，减小结构过大的挠度，从而起到其它加固方法所无法实现的作用。 二、公路桥梁体外预应力加固技术的原理 为了满足加固后旧桥承载力的需要，体外索一般采用折线形,，同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求，体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成，体外索布置。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时,梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构的变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。 三、体外预应力混凝土桥梁全过程分析 1、钻孔与碳纤维粘贴 进行T 型梁的腹板钻孔施工作业时应该注意防止对钢筋造成损坏，这就需要在洞口周围粘贴了30cm×30cm 碳纤维，这样可以不断增加混凝土结构的压力，防止出现各种结构质量问题。 2、穿索与预应力张拉 施工人员要结合具体的无粘结钢绞线做好标签处理，再一根根把钢绞线穿入钢栓孔洞中，保证钢绞线所处的位置与实际需要相符。接着则要进行锚杯和夹片外螺母的安装，通过千斤顶来支撑结构后完成操作，最后实施预应力张拉的实验处理。 四、体外预应力加固技术的施工方法 体外预应力加固技术旨在提旨在提升旧桥梁的承载能力， 一般采用折线形的体外索进行施工，可同时满足截面抗弯强度与抗剪强度的双重要求。对施工企业来言，要做好以下几点。 1、做好加固前的清理。清理工作所做的主要是松软松散的混凝土， 并用钢丝刷将混凝土的表面刷洗干净，用钢丝刷将锈蚀的钢筋清理干净。 2、体外预应力加固的施工方法主要是放样定位， 而放样定位的首要任务是滑块垫板的定位和锚固支座的定位。滑板垫板的放样定位是沿着桥梁底部从锚的实际重心即锚的投影点向跨度。做好上锚固定的放样定位。上锚固定一般是位于桥梁的顶端或者是桥梁的端面，但都要以单梁顶面的纵横线为基础，沿着纵横桥梁或者桥面来测量锚固点与两端的距离，沿着横巧向对称点量取上锚固点的横向距离，标出锚固点的理论位置。 3、对于施工企业而言，进度和质量是施工的关键，原则上按原施工组织计划执行。严格按照相关的国家规范和有关标准的要求