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浅议城市快速路设计体会 摘要：本文分析了城市快速路的作用和特点，介绍城市快速路设计的一些经验和体会，并通过杭州秋石快速路三期工程的案例分析，对城市快速路的设计工作有一定参考价值。 关键词：城市快速路；设计；规划布局 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 1城市快速路的功能定位 作为城市路网骨架的城市快速路承担的是城市通过性交通流，这种交通流与城市内部日常的交通流不同，运输距离长，对速度及运行连续性要求高．城市快速路的设置，有利于分解城市交通的需求层次，将远程交通与地区性交通分离开来，使城市的各级路网功能得以发挥以及城市空间的合理调整；有利于快速疏散城市内密集地区的交通，完善市内交通与市外交通的有序衔接，扩大城市辐射和吸引力，使城市各地区和城市中心建立起快速、直接的交通联系，促进城、郊、外围组团的经济发展． 2 城市快速路的规划与设计方法 城市快速路的规划与设计方法主要涉及城市快速路线网布局、出入口设置、道路结构形式、立交设计、辅路系统、快速路的衔接、道路交通设施等 7 个方面． 2.1 城市快速路线网布局 快速路系统规划将交通系统及功能作为先导加以研究和运用，把交通规划与城市用地开发、功能布局紧密结合，使城市社会、经济、环境等一系列的发展与交通发展紧密结合的交通规划方法．目前我国的大城市快速路线网布局总体采用了定性和定量结合，以定性为主的布局方法，即在现状交通网络交通质量评价的基础上，参考城市总体规划及分区规划中的路网系统方案，结合城市发展形态及发展趋势，并依据目前的机动车流的主流方向，通过交通量OD分析，对快速路网方案进行评价分析，直至形成较满意的快速路网络，在此基础上再进行具体的节点设计。 2.2 出入口设置 城市快速路出入口是城市快速路网的重要组成部分，它不仅起到连接城市快速路网和其他城市路网的功能，实现不同道路等级交通流量的过渡；而且出入口设置合理与否也直接影响到出入口区段的通行能力以及整条快速路的通行能力，进而影响城市快速路网效益的发挥．因此，在出入口设计时应注意区域的综合考虑、集散车道的设置、监控设施的完善以及减少出入口的交织现象等 4 个问题． 2.3 道路布局形式 根据城市快速道路与地表高度的相对关系可将道路结构分为地平式、高架式和路堑式等 3 种。现如今城市快速路设计主要采用高架快速路居多。 2.4 立交设计 快速道路与快速道路或主干道的连接点往往采用立交，它是快速路系统中的重要交通节点，其功能配置是否合理对平衡路网交通十分重要。快速路各节点交通方案，是衡量快速路系统交通服务水平的关键。设计时必须根据城市路网规划、立交用地情况、立交间距、相邻立交的形式、立交投资以及重要市政管线、拆迁量大小等综合考虑，均衡确定立交方案．此外，城市道路立交应更多地注重美观问题，除满足交通功能外，还应符合市政建设景观方面的要求，在结构上要求简洁、轻巧、线条连续，在外观上要求新颖、漂亮、飘逸等，与周围环境协调统一。 2.5 快速路的交通转换问题 快速路通过匝道与周边路网联接，目前多采用平行式匝道布置与地面道路衔接。如何组织好快速路与周边路网之间的衔接，是快速路交通运行管理中的关键问题。造成衔接问题的根本原因在于快速路匝道的规划、设计对交通需求的特征考虑不足，需考虑采用交通设计的理念，主要针对匝道布局、与匝道相邻的交叉口加以分析提出解决思路． 2.5.1优化匝道布局 根据新的需求分布以及发展趋势对匝道布局进行局部优化调整．调整时需注意：①匝道位置的选择必须考虑匝道最小间距的影响以及匝道周围环境的影响，尽量使匝道避开商业繁华区；②出入口匝道设置需根据系统所能提供的分流能力来确定；③新增匝道与临近地面交叉口的间距要求；④新增匝道与已有匝道的间距要求． 2.5.2改善匝道相邻地面交叉口 匝道相邻地面交叉口是快速路流量疏散过程中的瓶颈，需采取措施提高其通行能力，适应匝道的流量：①采用渠化设计与信号控制，提高供给能力，实现交通流的有序化；②采取跨线桥或地下通道分离横向直行交通，减少冲突点，缓解交叉口的压力，迅速疏散下匝道的车流量；③采取流向限制，简化流向，利于主流车辆的通行；④利用车道灯对相关车道进行单独信号控制等措施．此外，还需考虑快速路网分流，建设与完善快速路监控系统、交通信息提供和诱导系统，对快速路的交通流进行合理疏导，实现对交通运行的动态控制和调节，完善快速路与周边路网交通组织的衔接． 3 杭州秋石快速路三期工程案例分析 3.1 工程概况 杭州市秋石快速路是杭州市“三纵五横”快速路网系统中重要的一纵，全长约17.7km，其中石德立交以北段（约11.2km）已经建成通车。 杭州市秋石快