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浅议客运专线连续梁挂篮施工质量控制 　　摘要: 随着交通事业的发展，中国的基础设施建设也如火如荼的进行，在这些建设中桥梁，特别是大跨度桥梁的建设成为铁路建设中最为重要的研究方向。本文结合京津城际延伸线跨唐津高速及津滨轻轨（80.6+128+80.6）m连续梁挂篮施工经验，对挂篮施工的质量控制进行论述，为挂篮施工的质量控制提供参考。 关键词:挂篮,施工,质量控制 中图分类号： O213.1文献标识码： A 1.前言 挂篮是悬臂施工中的主要设备，按结构形式可分为桁架式、斜拉式、型钢式及混合式四种。挂篮施工是悬臂施工中最关键的工序之一，是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。本文结合跨唐津高速及津滨轻轨（80.6+128+80.6）m连续梁挂篮的施工经验，就挂篮施工中的设计、拼装、预压、前移、悬臂浇筑等施工环节的质量控制进行论述，以供连续梁挂篮施工参考。 2.挂篮的设计 挂篮的设计考虑最大节段重量以及挂篮的结构强度和刚度应满足行走的稳定性和抗倾覆性等，应按照保证挂篮结构形式简单、强度可靠、安全稳定、自重轻、受力明确、变形小、行走方便、锚固和装拆容易，并尽可能降低成本的原则设计。针对跨唐津高速及津滨轻轨（80.6+128+80.6）m连续梁节段重(最大节段重量为158.94吨)、桥面宽等特点，本桥设计采用桁架式挂蓝来完成本连续梁悬浇梁段及合拢段的施工任务。 桁架式挂篮主要由：主承重系统、锚固系统、模板系统、悬吊系统、行走系统、安全防护系统等六部分组成。 2.1主承重系统 主承重系统由钢板焊接组合而成。主要承受砼块重、挂篮自重及施工荷载。 2.2锚固系统 锚固系统分为主承重系统的后锚和模板系统的锚固两部分，单片主桁在后支点处设三道共6根Φ32精扎螺纹钢。 2.3模板系统 模板系统主要由：外侧模、内侧模、内顶模和底模平台等组成。 2.4悬吊系统 悬吊系统主要由：吊带、吊杆(Φ32精扎螺纹钢)、手拉葫芦和分配梁组成，其主要功能为悬吊整个模板系统。 2.5行走系统 行走系统主要由：牵引手拉倒链或(千斤顶、千斤顶反力支座、液压集中控制台)、轨道、行走小车及滑板撑脚组成。 2.6安全防护系统 安全防护系统主要由：养护水的安全防护和防降落的安全防护两部分，其主要功能为防止养护水和杂物等掉落。 3.挂篮的施工质量控制 3.1挂篮的拼装质量控制 3.1.1挂篮拼装顺序 A、安放轨枕，准确控制和安装滑轨并锚固。 B、安装主梁固定后锚。 C、吊安后上横梁。 D、吊安前上横梁和部分上前后横梁连系杆件。 E、安装底平台和翼缘外底模。 F、挂篮预压试验。 3.1.2、主桁架结构拼装 在墩顶0#块张拉、灌浆完成后，测量放出轨道位置线，并且用砂浆找平，吊车起吊轨道，并安放连接锚固梁、安装轨道锚固筋。利用吊车起吊安装主梁就位，并采取临时固定措施，保证两主梁稳定。安装主梁后支点处的锚杆及分配梁等。安装后上横梁、前上横梁。再按先上后下的顺序安装上、下横梁。 3.1.3、底平台及模板结构拼装 A、进行底模平台的拼装，注意在预留孔安好吊杆。 B、在平地上组拼外侧模，然后起吊进行安装就位。 C、内模安装，通过在0#块顶板预留孔安装后悬吊杆。在预压完成之后进行腹板内模安装。 3.1.4、拼装要求 A、保证工序使用合理和后续使用方便。 B、安全可靠，焊接牢靠。 C、轴线位置和平面位置准确。 D、两片主桁与上前后横梁标高相差满足设计及规范要求。 3.2挂篮的预压质量控制 挂篮的预压是对挂篮设计强度、刚度和稳定性的一种验证，同时也是对挂篮结构消除塑性变形，掌握弹性变形的直接方式，为挂篮模板预拱度提供可行的实际依据。通过预压，测量并计算出挂篮关键节点、部位的变形值，并通过数据分析，找出影响变形的因素。 根据本桥的实际情况，每个挂篮预压均采用沙袋堆载的方法进行预压，由于挂篮后下横梁上面的荷载直接传递给箱梁，对挂篮主桁的挠度变形及挂篮的倾覆基本上没有影响。所以挂篮的预压荷载按作用在前下横梁上面的荷载的1.2倍进行预压。具体预压方案如下： 3.2.1、预压重量选择：本连续梁最大节段重量为1#块，节段重158.94T, 节段长度2m，预压总重量为 190.728T。 3.2.2、测点布置：主纵梁后端部位置2点，前端部位置2点，前上横梁左、中、右3点，前下横梁底模左、中、右3点，每个挂篮共设10个测点。 3.2.3、载荷方式：采用分级加载，按0 50%(79.47T) 100%(158.94T) 120%(19