第22章悬架1.ppt

第二十二章 悬 架 钢板弹簧的后端采用滑板式支承； 第二片钢板弹簧的后端做成折角，避免钢板弹簧脱落； 优点： 结构简单，拆卸方便，不用需要润滑。 缺点： 钢板弹簧采用滑板式支承将引起钢板弹簧工作长度的变化，进而引起刚度的变化； 钢板弹簧采用了单面双槽的结构，提高疲劳寿命并节省材料； 钢板弹簧两端采用橡胶块支承的悬架 特点： 主片不易损坏； 不用润滑吊耳处； 橡胶具有吸振降噪的作用； 钢板弹簧的移动量受到限制。 采用主副簧结构的钢板弹簧悬架 目的： 通过主副簧先后起作用，得到变刚度特性提高汽车平顺性。 有副簧在上和主簧在下两种结构。 F S F S 副簧在上的刚度特性 副簧在下的刚度特性 副簧逐渐起作用，具有刚度渐变的特点，有利于汽车平顺性。 刚度突变，不利于汽车平顺性。 副簧在下的钢板弹簧悬架 缺点：主簧与副簧之间容易积存污泥，影响刚度特性。 4.2 螺旋弹簧非独立悬架 一般只用作轿车的后悬架，具有纵向布置方便，便于维护和保养的特点。 由于螺旋弹簧只能承受较小侧向力。因此需要加装横向推力杆4和纵向推力杆1。 第5节 独立悬架 两侧车轮可以单独跳动，可减少车身振动，消除车轮偏摆； 降低非簧载质量，提高平均车速； 采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性； 提供了较大的车轮跳动空间，因此减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。 a.结构特点： 两侧车轮独立的与车架或车身弹性连接。 b.独立悬架的优点： c.独立悬架的缺点： 结构复杂、制造成本高，维护不便，车轮引起轮矩变化，加剧轮胎磨损。 d.独立悬架的分类： 按车轮的运动方式分为： 车轮在横向平面内摆动的悬架；（横臂式独立悬架） 车轮在纵向平面内摆动的悬架； （纵臂式独立悬架） 车轮沿主销移动的悬架； （烛式独立悬架和麦弗逊式） 车轮在斜向平面侧摆动的悬架。 （单斜臂式独立悬架） f. 独立悬架采用的弹性元件多是螺旋弹簧和扭杆弹簧。 e. 独立悬架一般应用于各种车辆特别是轿车的前悬架，轿车的后悬架一般采用非独立悬架或者复合式悬架（半独立悬架）。 5.1 横臂式独立悬架 根据横臂的数量分为： 单横臂独立悬架； 双横臂独立悬架。 单横臂式 双横臂式 特点：车轮在汽车的横向平面内跳动。 等臂式双横臂悬架 不等臂式双横臂悬架 * * 第1节 概 述 悬架的作用： 把作用于车轮的垂直反力、纵向反力和侧向力以及这些反力引起力矩传递到车架，并使车辆具有良好的乘坐舒适性、平顺性和行驶稳定性。 悬架的组成： 汽车悬架一般都由：弹性元件、阻尼元件（减振器、导向杆系）三部分组成。在一些车辆上还要加装横向稳定器。 1.1 悬架的功用和组成 悬架： 车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 弹性元件 纵向推力杆 阻尼元件 横向稳定杆 横向推力杆 汽车悬架的组成示意图： 汽车悬架各组成部分的作用： 弹性元件： 阻尼元件： 导向杆系： 横向稳定器： 使车架与车桥的连接具有弹性，吸收、缓和路面冲击和振动。 衰减弹性元件的振动，吸收并散发振动能量。 约束车轮按一定的轨迹运动，承受并传递各方向的力和力矩。 在汽车转向时，减小车身的倾斜和横向角振动。 1.2 悬架系统的自然振动频率 汽车自然振动频率是影响汽车平顺性的重要性能指标之一，一般称之为车辆的偏频。其取值范围一般在1~1.6Hz之间。 汽车自然振动频率由汽车簧载质量和悬架刚度决定。计算公式如下： 簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小。 悬架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。 因为车辆的载荷一直是变化的，因此需要悬架的弹簧具有变刚度特性，以保证车辆在不同的载荷情况下具有相当的行驶平顺性。 1.3 悬架系统的类型 按汽车悬架的性能是否可控，分为： 被动悬架：悬架刚度、阻尼在行驶中不可调整的悬架。 主动悬架：悬架的刚度、阻尼根据行驶状况不同，可以自动调 节的悬架。 半主动悬架：只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。 按汽车悬架的结构特点分为： 非独立悬架：两侧车轮刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架。 广泛应用于货车、客车和轿车后桥。 独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车 架连接，可以单独跳动。广泛应用于轿车前悬架。 第2节 弹性元件 钢板弹簧； 螺旋弹簧； 扭杆弹簧： 空气弹簧； 油气弹簧