第一章 空调概述.ppt

汽车空调第一章 概述 主讲：庞惠文 课程引入 课程引入 汽车空调发展史 第二阶段：单一制冷的汽车空调。1939年，由美国通用汽车帕克公司(PACKARD)首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。目前在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷系统。 汽车空调发展史 第三阶段：冷暖一体化的汽车空调。1954年美国通用汽车公司，首先在纳什(NASH)轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前冷暖一体的空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤和除霜等功能。 汽车空调发展史 第五阶段：微型计算机控制的汽车空调。1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究微型计算机控制的汽车空调系统，1977年同时安装在各自生产的汽车上。微型计算机控制的汽车空调功能增加了显示数字化，冷、暖、通风三位一体化。微型计算机根据车内外的环境条件，控制空调器的工作，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了调节效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。 汽车安装空调系统，给司机及乘客创造了舒适的环境，改善了工作条件，减轻了旅途疲劳，从而也提高了工作效率和安全性。 温度低于14℃，人会感觉到“冷”，温度越低，手脚动作就会越僵硬，驾驶员将不能灵活操作。 温度超过28℃，人就会觉得燥热，精神集中不起来，思维迟钝，容易造成交通事故。 超过40℃，则称为有害温度，将对人体的健康造成损害。 (2)供暖系统 主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。 3)配气系统 将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。（通风与净化） (4)控制系统 在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。 将上述各部分全部或部分有机地组合在一起安装在汽车上，便组成了汽车空调系统。 独立式空调 由于大型客车车内空间比较大，对空调系统制冷制热的能力要求比较强。所以由独立的发动机驱动空调制冷系统以及独立的加热供暖装置。 对于非独立式空调系统将会使车辆的动力性下降12%，燃油消耗增加10%。 非独立式与独立式 (2)分体式空调 将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调的副发动机部分或全部分开布置，用管道联接成一个制冷系统。 (3)分散式空调 将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相联接。轿车、中小型客车及货车都采用这种结构形式。 (2)单蒸双冷式 一个蒸发器、两个冷凝器、一般是由于冷凝器的安装位置受限，冷凝器只能平置，无迎风效果，于是安装一个副冷凝器，在主冷凝器与副冷凝器之间形成“串联”联接。 (3)双蒸单冷式 两个蒸发器、一个冷凝器。这种结构一般是一个前置式蒸发器(仪表台板式)和一个顶置式蒸发器，两个蒸发器之间“并联”联接，前置式蒸发器主要用于前排(驾驶员)及第二排的制冷，而顶置式蒸发器用于后两排的制冷，车内降温比较平衡。 (4)双蒸双冷式 两个蒸发器、两个冷凝器。双蒸发器带来了系统的不匹配，特别是高压太高，而主冷凝器又由于空间的限制不能做得太大，这时就需增加副冷凝器，系统高压会变得非常理想。但这种布置方式结构复杂、管路接头多、易泄漏、成本较高、安装也要困难些。 休息一下、马上回来 休息一下、 马上回来 华氏度 用字母F表示，单位为℉。 将水的沸点定义为212℉，将冰的熔点定义为32℉。期间等分为180等分，每一等分为1℉。 开氏度 用字母T表示，单位为K。 也称绝对温标。以绝对零度为起始点。温度升高1K相当于温度升高1℃。绝对零度，是低温的极限，相当于-273.16℃，只能无限接近，不可达到。 大气压力：是指地球表面受到几百公里厚的大气层在地球引力的作用下施加在地球表面的作用力。 标准大气压：101x103Pa 对于空调制冷系统中的压力是指制冷剂对管道壁的作用力。 沸腾：是在特定温度下，在液体的内部与表面同时发生的汽化现象。这个特定的温度，称为沸点。 在空调制冷技术中，我们一般将蒸发器中发生的液态制冷剂的沸腾现象称为蒸发。 知识储备：沸点与压力成正比！ 水:100℃ 酒精:78℃ R12:-29.8℃ R134a:-26.19℃ 2.热量的传递方式 传导 热在物质内的直接传递称为热传导。 （金属） 对流 流体中较热部分和较冷部分之间通过流体循环流动使温度趋于均匀的过程。 （冬天空调暖气） 热辐射 辐射是一种通过电磁波传递能量的过程。（加热芯） 作业 3、特性与区别 1）特性:不易燃，无色无味无毒，对金属无腐蚀作用，吸湿较强。 2）区别： R12：制冷效率高，价格便宜，破坏大气层。 R13